老張把車停在南寧會(huì)展中心對(duì)面的充電站，掏出手機(jī)掃了碼，眼睛先往上一抬——1.8元一度。

1.8元。

他愣了兩秒。年初在這充同樣的電，13點(diǎn)以前每度也就8毛錢。睡一覺起來倒兩趟公交跑過來，就圖個(gè)省錢。現(xiàn)在你把谷時(shí)一掐，把價(jià)格一抬，這一覺算是白睡了。來自每日經(jīng)濟(jì)新報(bào)道稱，記者走訪發(fā)現(xiàn)，在全國多地類似老張的經(jīng)歷并不罕見——有北京車主開75度電車，以前充滿約50元能跑400多公里，現(xiàn)在高峰時(shí)段充一次要80多元。更有車主反映，101度的大電池，此前充滿約55元，如今要68元。單次多花13到30元，三瓶啤酒沒了。電車車主的快樂，就這么突然收了。

旁邊的油車司機(jī)路過，拍拍他車門，甩了句風(fēng)涼話：“你不是說電車省錢嘛？省唄。”

老張沒接話。

比亞迪一天狂建192座閃充站，但電車省錢這事兒變味了

沒買車的人可能不知道，車企們正瘋了一樣地建充電站。

比亞迪提出“閃充中國”戰(zhàn)略，要在2026年底前建成2萬座閃充站。4月初的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以超過5000座超充站的數(shù)量位居行業(yè)第一。發(fā)布會(huì)當(dāng)天到3月底短短27天里，5分鐘就能充70%電的比亞迪兆瓦閃充站以日均192座的速度往全國鋪，從一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)鋪到一個(gè)滿級(jí)城鎮(zhèn)的密度，快得匪夷所思。

小鵬緊跟其后，自營(yíng)充電站已達(dá)2970座，覆蓋430個(gè)城市，計(jì)劃到年底突破10000座。理想已經(jīng)干到4057座超充站。蔚來更猛，截至2026年5月充電站突破5000座，充電樁總數(shù)超2.8萬根。

好家伙，截至2025年底全國充電設(shè)施總數(shù)已超2069萬個(gè)。

既然充電樁越建越多，充電網(wǎng)絡(luò)越鋪越密——

為什么充電反而越來越貴了？

兩頭吃，兩頭占，全是政策的鍋？

發(fā)改委去年底發(fā)了文，說2026年3月1日起取消公共充電樁固定峰谷電價(jià)，全面實(shí)行市場(chǎng)化動(dòng)態(tài)定價(jià)——電價(jià)隨電網(wǎng)負(fù)荷、新能源發(fā)電出力實(shí)時(shí)調(diào)整，用電緊張時(shí)價(jià)高，充裕時(shí)價(jià)低。

翻譯成人話：**高峰時(shí)刻狠狠地收你，低谷時(shí)刻悄悄地收你。

但這事兒離譜的地方還在于：**同一根充電樁，同一度電，兩種價(jià)。

家里裝了私人充電樁的朋友，依然享受每度五毛多的居民電價(jià)，至今分文未漲。沒有固定車位的租房族，只能在公共樁上被一分一分地收割。

這哪是市場(chǎng)定價(jià)？這是**階層定價(jià)**。有房的和沒房的，在用同一套交通工具走不同的成本曲線。

更讓人漲知識(shí)的是，這輪漲價(jià)的邏輯是兩個(gè)屁股都占了：**電價(jià)機(jī)制改了，服務(wù)費(fèi)也跟著漲。** 以前行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)費(fèi)被壓到兩三角，現(xiàn)在核心商圈服務(wù)費(fèi)直接從0.2-0.3元/度上調(diào)到0.4-0.6元/度。

這是什么意思？以前平臺(tái)燒錢打價(jià)格戰(zhàn)補(bǔ)貼用戶，現(xiàn)在用戶量“養(yǎng)”夠了，補(bǔ)貼撤了，該宰的宰，該殺的殺。那8毛一度電的日子不是良性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果——那是運(yùn)營(yíng)商在倒貼錢吸引你，等全國聯(lián)網(wǎng)了再回血。

他們虧本的時(shí)候給你低價(jià)，他們回血的時(shí)候找你買單——你永遠(yuǎn)是那個(gè)被“養(yǎng)”的羊。

當(dāng)年的網(wǎng)約車、外賣、共享單車，哪次不是這個(gè)劇本？

電車不是終點(diǎn)，只是第一站

截至2025年底，全國新能源汽車保有量達(dá)4397萬輛。國家花了10年，把電車這個(gè)賽道鋪上去了。同時(shí)國家還提出“三年倍增”行動(dòng)，計(jì)劃2027年底建成2800萬個(gè)充電設(shè)施。

故事講得很漂亮：充電比加油更方便。

然后呢？

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到這個(gè)地步，車企們?cè)诏偪窠ǔ潆娬镜耐瑫r(shí)，終端用戶卻在眼睜睜看著充電賬單一筆一筆往上翻。理想建了4000座站，小鵬2970座站，比亞迪數(shù)千座超充站——但這些牌坊上，寫著的是“品牌專享”，還是“三方全價(jià)”？

答案是一半一半。補(bǔ)貼你吃，基建你建，價(jià)格表上的成本一毛不少轉(zhuǎn)嫁給用戶。

這不是薅羊毛，這是換了兩把刀，一把割品牌用戶，一把割普通電車主。

101度大電池的純電，年初55塊現(xiàn)在68塊。漲價(jià)13塊，按一周充兩回算，一年就漲1352塊。夠買一部千元機(jī)了。

你以為電車省錢其實(shí)是單程票——省的是頭三年的油費(fèi)，買的是被收割的金字塔門票。

這種“燒錢燒出來、養(yǎng)肥再殺”的模式能持續(xù)嗎？能。只要用戶還在增長(zhǎng)，只要能源系統(tǒng)還是如此設(shè)計(jì)，只要你仍然相信“下一個(gè)賽道還省那一塊錢”。

電車省下的油錢，正在被充電樁一把一把地抽走。

我們以為在省錢，其實(shí)是在給未來的漲價(jià)預(yù)繳“信任稅”。

老張那晚充電回來，發(fā)了條朋友圈：“綠牌沒變，規(guī)矩變了。

如果未來最終只剩專屬樁、高價(jià)樁和開不動(dòng)的廢車，那4397萬電車車主，你們準(zhǔn)備好倒回加油站的排隊(duì)年代了嗎？

資料引自：每日經(jīng)濟(jì)新聞、證券時(shí)報(bào)、網(wǎng)通社等。