四川
這讓它成為同行中唯一一家實質上拒絕配合事故披露規定的運營商。現在，這堵墻終于有了裂縫。
新近公開的報告覆蓋了特斯拉在德克薩斯州奧斯汀開展Robotaxi測試的完整周期，時間跨度從2025年7月到2026年3月。測試車型全部為2026款特斯拉Model Y，每輛車在啟用自動駕駛系統的同時，還配備了一名坐在車內的安全監控員。
17起事故中，13起僅造成財產損失，沒有人員傷亡。2起無人受傷，1起造成輕微傷但不需要住院，還有1起輕微傷需要住院處理。從傷亡數字來看，這份成績單算不上糟糕。
但魔鬼藏在細節里。
大多數事故的直接責任方并非特斯拉的系統，而是周圍的人類駕駛員。卡車從后方追尾停在路口的自動駕駛車輛，城市公交車在轉彎時蹭到車身，甚至有人力車撞上了特斯拉的后視鏡。這種模式并不令人意外，Waymo此前的數據同樣顯示，自動駕駛車輛在靜止或低速狀態下，經常成為注意力不集中的人類司機的碰撞目標。
自動駕駛車輛通常比人類司機剎車更早、更果斷，這種"過于守規矩"的駕駛風格，反而讓跟在后面的人類駕駛員來不及反應。
把所有責任都推給人類司機，顯然站不住腳。報告中有幾起事故，直接指向了特斯拉自動駕駛系統本身的局限。
最引人關注的是兩起涉及遠程操控的事故。第一起發生在2025年7月，車輛在行駛中遭遇無法前進的情況，安全監控員呼叫了遠程操作員接管，結果遠程接管后車輛駛上路緣石，撞上了金屬圍欄。第二起發生在2026年1月，同樣是遠程控制介入后，車輛撞上了施工路障。
兩起事故都指向同一個問題：當本地自動駕駛系統遇到瓶頸、移交給遠程人工操控時，這套備用機制本身并不可靠。
這對特斯拉的整體安全架構是一個不小的拷問。遠程操控本應是最后一道防線，但兩次亮相都以碰撞收場。
低速場景下的物體識別問題同樣值得重視。2025年9月，系統在完成左轉進入停車場時撞上了一條金屬鏈條。10月，車輛剮蹭到了伸入路面的自卸拖車尾部。進入2026年1月，接連兩起倒車事故，一次撞上木制電線桿，一次停車時頂上路緣石。
鏈條、拖車掛件、電線桿、路緣石，這些都不是體積龐大、難以忽視的障礙物，恰恰是那些形狀不規則、視覺特征不顯眼的邊緣性物體，一再讓系統栽跟頭。
把這份報告放進更大的行業背景來看，它的意義超出了事故本身。
自動駕駛賽道上，Waymo目前是公認的商業化領先者，其在舊金山和鳳凰城的無人出租車服務已累計完成數百萬英里的無人駕駛里程，事故披露也相對規范透明。特斯拉的Robotaxi測試雖然起步不算晚，但在信息公開這件事上，長期游離于行業慣例之外。
監管層面的壓力正在加大。美國國家公路交通安全管理局對自動駕駛事故報告有明確要求，特斯拉此前的做法實際上是在用"商業機密"的名義規避公眾監督。這次報告的公開，究竟是主動選擇透明，還是外部壓力下的不得不為，目前仍不明朗。
但無論動機如何，這份報告的出現本身就是一個信號：自動駕駛行業的數據透明度之爭，已經進入新的階段。
17起事故、8個月測試、一份姍姍來遲的報告，特斯拉Robotaxi的故事才剛剛開始被外界讀懂。而真正的問題，不是這17起事故有多嚴重，而是接下來還有多少細節，仍然藏在黑色涂抹塊后面。
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