車長5130mm比漢蘭達大一圈，六座七座隨便選，頂配版本落地比漢蘭達低配還便宜。這臺曾經硬剛豐田超霸的越野老兵，如今轉做家用SUV到底香不香？系好安全帶我們出發，今天為你分享的是——日產探陸

1、探陸發展史

很多人不知道，探陸的歷史能追溯到1985年。初代車型在D21皮卡平臺上打造，非承載式車身+分時四驅，硬剛豐田超霸和雪佛蘭開拓者，活脫脫一個帶殼的硬派越野。真正讓它一戰成名的是1987年橫穿美國死亡谷的暴力測試——50度高溫下連續行駛三天三夜全程無故障，讓日產探陸這四個字成了可靠的代名詞。

到了第二代，日產突然開竅，發現城市家庭用戶才是大頭，于是放棄硬派底盤改用承載式車身，內飾也變得溫馨起來。就連英菲尼迪的第一款SUV QX4，都是這一代探陸的換殼車，這也是日產首次高端化嘗試。之后的三四代在硬派和家用之間反復橫跳，直到今天的第五代R53，日產終于不再糾結，徹底轉型成了一臺純家用中大型SUV。

2、外觀設計貼合國人審美

說真的，這臺車的設計真的太懂國人了，大尺寸V-motion格柵橫向拉滿，搭配犀利的分體式LED大燈，不怒自威的氣場比漢蘭達那個中庸的前臉強太多了。側面雙腰線設計流暢自然，熏黑D柱營造出懸浮車頂的效果，中高配20英寸的機械齒輪輪轂，既有SUV的敦實感又不顯得笨重。尾部回旋鏢尾燈辨識度拉滿，尾門中央的浮雕式字母標，居然還透出點豪華感。

3、空間靈活多變

很多七座SUV的第三排就是個擺設，只能坐小孩，但是探陸的第三排是真的能坐成年人。第二排調到正常坐姿，第三排腿部還有一拳空間，頭部也不會頂車頂，不會像坐小板凳那樣蜷著腿。而且第二排中間過道足足有238mm寬，進出第三排不用費勁挪座椅，再加上一鍵進出按鈕，老人小孩上下車特別方便。

六座版的第二排是兩個獨立航空座椅，舒適性堪比MPV，中間留出來的過道還能讓孩子在車里自由走動。二三排座椅全部放倒后能形成一個純平的2米大床。后備箱常規狀態下159L，放倒第三排后拓展到549L。

更難得的是，這臺車的隔音在同級別日系車里是佼佼者。ANC主動降噪+前排雙層夾膠玻璃，高速120碼的時候，車內正常聊天不用扯著嗓子喊。座椅雖然沒有天籟那么夸張的大沙發感，但是軟硬適中，長途開四五個小時也不會腰酸背痛。

4、性能充沛，底盤調教優異

動力和底盤表現也完全超出預期。全系搭載2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機，最大功率252馬力，最大扭矩376牛·米，零百加速8.5秒。這個動力對于一臺兩噸重的SUV來說完全夠用。底盤采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，調教風格偏美系舒適。前段稍微硬一點，是為了抑制車身過大的側傾，過彎變道的時候車身很穩；中后段非常柔韌，過減速帶和大坑洼的時候，干脆利落沒有多余的彈跳，完全沒有日系車那種松散的感覺。

5、缺點概括

接下來再來說說缺點。首先就是這臺9AT變速箱的調教，簡直是日產的反向操作。平順是真平順，但是降檔慢得像老太太過馬路，跟車的時候能急死你。調成運動模式吧，動力又來得特別突兀，要么沒勁要么竄，開著特別難受。

其次就是油耗表現兩極分化嚴重。高速巡航確實省油，車主實測最低能跑到5.9L，一箱油能跑800多公里。但是市區擁堵路況就慘了，動不動就12-14個油，而且全系必須加95號汽油。

還有就是配置分配太不合理。兩驅版全系只有定速巡航，連個自適應巡航都沒有，L2級智駕要到四驅智駕版才給。而且主駕座椅只有加熱沒有通風，夏天開車后背全是汗，這個對于南方用戶來說太不友好了。

車機系統也是老掉牙的超智聯2.0，反應慢，生態也不豐富，跟現在的國產車比差遠了。最后還有一個很現實的問題，日產的品牌力現在確實不如豐田大眾。很多人一聽日產，就覺得是便宜貨，花25萬買個日產，總覺得不如買個豐田有面子。這也是探陸性價比這么高，銷量卻不如漢蘭達的主要原因。

總結

總之，日產探陸它的優點是空間大、舒適性好、隔音出色、價格便宜；缺點是變速箱調教拉胯、市區油耗高、配置分配不合理、品牌力弱。如果你是佛系司機，開車不追求動力，家里人多，經常全家一起出行，看重空間和舒適性，預算25萬左右，而且家里有地方停車，那探陸是比漢蘭達更劃算的選擇。花更少的錢，買更大的空間，更高的配置，何樂而不為呢？你們覺得這臺車怎么樣？還有什么想了解的，歡迎在評論區留言。關注我，每天帶你看懂一輛車，我們下期再見！