北京
川超開幕式上，一列綠皮火車點(diǎn)燃全場(chǎng)的熱情，人們鐘情于綠皮火車，不僅是對(duì)時(shí)代發(fā)展的感嘆，更是對(duì)中國(guó)高鐵建設(shè)的贊嘆。高鐵飛馳的今天，綠皮火車的“慢”沉淀著濃濃的民生暖意。站臺(tái)上悠長(zhǎng)的等候、車廂里緩流的時(shí)光，這份不疾不徐的“慢等待”，是鐵路服務(wù)百姓的人文溫度，書寫著“人民鐵路為人民”的溫情答卷。
慢火車，是大山深處的“民生班車”，托起群眾日常期盼。對(duì)于交通閉塞的山區(qū)百姓而言，緩緩前行的綠皮火車，是求學(xué)之路的護(hù)航者、是趕集經(jīng)商的運(yùn)輸車、是求醫(yī)問(wèn)診的生命線。最低1元票價(jià)、全程幾塊錢封頂，逢山開路、遇水架橋，停靠的是村口小站，牽掛的是百姓日常。在太行山區(qū)，8818次列車開行34年票價(jià)未漲，載著山里娃求學(xué)、載著鄉(xiāng)親們謀生；在大涼山，5633/5634次“小慢車”成為彝族群眾的通勤車、趕集車，背著竹筐、牽著牲畜的老鄉(xiāng)，在慢節(jié)奏里奔赴生活。高鐵追求效率與通達(dá)，慢火車守護(hù)公平與底線，這一快一慢之間是“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的民生承諾。
慢火車，是鄉(xiāng)村振興的“致富紐帶”，激活山間發(fā)展活力。目前，我國(guó)仍保留81對(duì)“慢火車”，途經(jīng)四川涼山、吉林延邊、內(nèi)蒙古東部、湘西地區(qū)、云貴地區(qū)、南疆地區(qū)等偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，票價(jià)幾十年不變，惠及600余個(gè)邊遠(yuǎn)山區(qū)縣居民的日常出行。慢火車曾是沿線百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集搭乘的主要交通工具，現(xiàn)在已成為當(dāng)?shù)匮鼐€的“致富車”和旅客出行的“擺渡車”，見證著沿線的歷史變遷。鐵路部門不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，延伸服務(wù)功能，始終保持“慢火車”上的“溫度”，越來(lái)越多的“列車集市”“帶貨直播”等活動(dòng)在“慢火車”上開展，為鄉(xiāng)村振興賦能助力，也讓沿線百姓享受鐵路帶來(lái)的民生紅利。
慢火車，是時(shí)代發(fā)展的“溫情注腳”，彰顯以人為本情懷。山間慢火車，站站停靠，當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)增添了活力，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，老百姓有活干、有錢賺，收入也隨之提高。腰包鼓了，幸福感強(qiáng)了，老百姓用賺到的錢再投入到日常經(jīng)營(yíng)中，生活條件隨之改善，小慢車打通了山內(nèi)山外的“經(jīng)濟(jì)命脈”，讓城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)緊緊地連在了一起。它用日復(fù)一日的堅(jiān)守告訴我們，現(xiàn)代化的發(fā)展，從來(lái)不是一味求快、舍棄小眾，而是兼顧速度與溫度，兼顧繁華與煙火，讓每一個(gè)群體都能共享發(fā)展紅利，讓每一份平凡的生活都能被溫柔以待。
慢火車的“慢”，是責(zé)任、是堅(jiān)守、更是情懷。它穿梭于青山綠水間，連接著煙火日常與振興夢(mèng)想，以不變的初心守護(hù)山鄉(xiāng)，以溫暖的軌跡服務(wù)群眾。這列穿行深山的綠皮車，正是新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中，最動(dòng)人、最溫暖的湖湘印記。
（漫畫：楊婧彤 文字：高源蘋 毛紅梅）
來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)
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