環球零碳

碳中和領域的《新青年》

來源：Shutterstock

撰文| Penn

編輯 | 小瀾

→這是《環球零碳》的1994篇原創

“續航超過1500公里”“充電速度10分鐘”“不起火、不爆炸”……這些亮眼的實驗室數據，讓全固態電池仿佛成為未來電動化出行的終極答案。

2026年以來，作為下一代電池的核心技術趨勢，全固態電池的輿論熱度持續升溫。國內外鋰電巨頭的積極布局，各大汽車制造廠商紛紛加大研發投入、加速實現裝車驗證，這些動作都將固態電池的競賽推向了白熱化。

全固態電池產業化的持續提速，也正在吸引跨界玩家的積極參與。最新的案例，來自“大自然的搬運工”農夫山泉。中國首富、農夫山泉創始人鐘睒睒，悄悄投了一家固態電池公司。

據報道，5月8日，浙江智邦鋰電新材料有限公司（以下簡稱“智邦鋰電”）完成A輪融資，格物致知基金、衢州智納、險峰長青聯合參投，具體金額未披露。其中，領投方為"昆山格物致知一期創業投資基金"，持股智邦鋰電約10%。

股權穿透后，一個熟悉的名字浮出水面——昆山格物致知的核心出資方是養生堂有限公司，認繳約5億元，出資占比約81%，而養生堂的實際控制人，正是農夫山泉創始人鐘睒睒。這意味著，鐘睒睒通過格物致知一期持股智邦鋰電約10%，正式切入固態電池材料賽道。

當“大自然的搬運工”將目標轉向固態電池，新能源產業為之一震。不賣水，改投電池？首富的這步棋，釋放了一個強烈信號：固態電池，可能真的要到爆發前夜了。

圖說：液態鋰離子電池與全固態電池結構示意圖

來源：大公國際

固態電池被公認為動力電池的“終極路線”。相比傳統液態鋰電池，它用固態電解質替代了易燃的電解液，徹底解決了自燃、爆炸的安全隱患。動輒400～500Wh/kg的能量密度，輕易就能達到1000多公里的純電續航，充電10分鐘“回血”上千公里，以及本質安全的特性，都讓當下主流的液態鋰離子電池望塵莫及。

然而，固態電池的產業化應用卡就卡在“固態電解質”的量產上。硫化物、氧化物、聚合物，每條技術路線都有難題。

而此次鐘睒睒投資的智邦鋰電正是從這個最硬的骨頭啃起。公司成立于2024年，專注固態電解質的研發與量產，同時布局聚合物、LATP基無機復合、硫化物三條技術路線。公司研發團隊主要圍繞提升電池能量密度、安全性與循環壽命等方向展開，并嘗試推動相關材料體系在新能源汽車與儲能等場景中的應用落地。

目前，智邦鋰電在衢州智造新城建設了年產1.1萬噸固態電池電解質項目，預計2026—2027年實現百噸級小批量量產。今年4月，智邦鋰電剛剛申請了一項名為“一種高性能PVDF基固態電解質材料及其制備方法”的專利，核心創新在于通過優化PVDF基質與電解質鹽、導電填料的組合方式，提升了電解質膜的柔韌性和拉伸強度。

業內普遍將2026年視作固態電池“裝車驗證元年”。在產業爆發前夜入場，精準卡位產業化關鍵節點，鐘睒睒向來以“不追風口”著稱，此刻出手，凸顯其產業洞見。

首富并未選擇直接投資電池廠，而是鎖定上游材料，也正是因為頭部廠商量產時間表剛出，上游材料需求爆發的起點剛剛到來，格局未定。數據顯示，硫化物固態電池成本的70%-80%來自電解質，而電解質成本的70%-80%又源于核心材料硫化鋰。國軒高科提出，當硫化鋰成本降至50萬元/噸，固態電池才將步入商業可行的“1元/Wh時代”。

圖說：智邦鋰電企業概況

來源：億歐數據

此次跨界可能不僅僅是財務投資，而是農夫山泉的資本動作已明顯向新材料與電池產業鏈延伸，反映出對新能源技術長期趨勢的關注。更重要的是，以穩健著稱的前首富重金下注，為整個賽道注入了“信心資本”，可能撬動更多觀望資金入場。

而在這筆投資完成之后不久舉行的第十八屆深圳國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2026）上，固態電池競賽已經呈現白熱化。從寧德時代、比亞迪等電池龍頭，到貝特瑞、天賜材料、利元亨等材料、設備企業，幾乎每家參展公司都將固態電池作為前沿技術重點展示。

各大廠商都爭相把固態電池產業化時間表提前。寧德時代多次在各場合表示，將在2027年實現固態電池小批量生產。比亞迪CTO（首席技術官）孫華軍曾公開透露，將在2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用，預計2030年前后實現全固態電池大規模上車。

2026年2月，比亞迪更是官宣深圳坪山基地首條硫化物全固態電池中試線正式滿產運行，規劃產能2GWh，這標志著中國首款車規級硫化物全固態電池正式進入中試量產階段。

在剛剛結束的CIBF2026上，億緯鋰能展出了今年在成都下線的龍泉四號固態電池；國軒高科攜固態電池“金石”亮相，能量密度達350Wh/kg；欣旺達今年已貫通0.2GWh（吉瓦時）固態電池樣品線，年內將推進中試生產和全尺寸電池驗證，計劃2026年聚合物復合全固態電池達到量產要求。

國軒高科表示2GWh金石全固態電池產線的建設正有序推進，同時已攜手多家產業客戶開展深度技術對接與落地適配。目前已完成金石全固態電池核心材料的量產布局，五年內將實現硫化鋰年產能5萬噸、硫化物固態電解質產能10萬噸的產業規模。

圖說：國軒高科“金石”全固態電池

來源：每日經濟新聞

高工產業研究院（GGII）鋰電研究所所長于德龍4月在一場公開活動上，對2026年中國固態電池市場發展趨勢進行了分析。他表示，今年前4個月，固態電池行業擴產規模超100GWh，擬投資超300億元，行業總規劃產能升至近600GWh。2026年在建產能有望突破100GWh，年底有效放量或超40GWh。

熱潮中需冷思考。全固態電池仍面臨硫化物穩定性、固固界面阻抗、鋰枝晶等一系列科學與技術難題亟待解決，距離真正規?；b車還有一段距離。

同時，固態電池降本有賴于大規模使用，大規模應用的卡點之一又是成本。任何新技術的市場普及都離不開“規模效應”。只有當產品產量達到臨界點，成本會呈現階梯式下降，從而實現親民價格。全固態電池的市場普及，同樣遵循這一邏輯。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高此前在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上表示，“今年底、明年會有一些搭載全固態電池的測試車出現，但規?；慨a大概率還需3到5年?！?/p>

參考材料：

[1]https://www.eet-china.com/mp/a496457.html

[2]http://www.yhxrc.cn/dy/article/KTDI6P6M05568W0A.html

[3]https://libattery.ofweek.com/2026-04/ART-36001-8110-30684231.html

[4]https://www.21jingji.com/article/20260517/herald/a25c88ea13fb9f383973ae5c7c1fb805.html

[5]https://www.guancha.cn/qiche/2026_05_18_817448.shtml

[6]https://youjia.baidu.com/view/articleDetail/9531205648646864346?sa=hao123_auto

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