廣東
受霍爾木茲海峽航運受阻影響，原油價格升至歷史高位。為規避波斯灣高風險航線，各大航運公司不得不繞行更遠路線，加之船隊老齡化導致運力本已緊張，供應進一步承壓。VLCC（超大型原油運輸船）成為最炙手可熱的船型，2026年新船訂單達到102艘，自2008年（107艘）以來首次突破100艘大關，有望刷新歷史最高紀錄（2006年，108艘），新船造價也攀升至近15年來最高水平。
中國船企在VLCC設計和建造領域已經達到世界領先水平，并且憑借較強的產能、成本優勢以及更短的交付周期，成為本輪“訂單潮”的最大贏家，拿下超九成的新船訂單。
中國造船業呈現“民企領跑、央企跟進、全面開花”的態勢。恒力重工表現亮眼，已斬獲52艘VLCC訂單，占全球總量一半以上。今年3月中旬，全球最大的私營油輪船東之一Dynacom（隸屬于希臘船王喬治·普羅科皮烏）增訂4艘30萬噸級VLCC，這是今年在恒力重工的第二筆VLCC訂單，雙方VLCC合作總量達到16艘。
同樣來自希臘的Capital Maritime（隸屬于希臘船王伊萬杰洛斯·馬里納基斯），也是恒力重工的大客戶。今年2月份，雙方正式簽署11艘30.6萬載重噸VLCC建造合同，加上此前訂單，總數已達到17艘。
值得一提的是，恒力重工也是目前全球VLCC手持訂單最多的單體船廠（81艘），遠遠高于排名第二的大連造船（40艘）和排名第三的韓華海洋（36艘）。2026年初，4艘VLCC同塢建造、同日出塢，創造了全球造船行業新紀錄。
國有船企同樣表現亮眼。中國船舶集團旗下大連造船今年承接了16艘VLCC訂單，包括招商輪船85.66億元的10艘大單，單船造價8.566億元，采用雙燃料預留設計；瑞士船東Advantage Tankers的2艘30.7萬載重噸VLCC；全球知名大宗商品交易巨頭摩科瑞能源集團（Mercuria Energy Group）2+2艘30.7萬載重噸VLCC（含備選訂單）；摩根大通旗下子公司Oceonix Services的2+2艘30.7萬載重噸VLCC。
公開資料顯示：大連造船是交付國內第一艘VLCC的船舶總裝廠（2002年“伊朗·德爾瓦”號，亦稱“中國先鋒”）。截至目前已累計向國內外船東交付超過120艘VLCC，穩居國內船廠第一。
韓國韓華海洋（原大宇造船）是今年以來獲得VLCC新船訂單的非中國船企【注：有消息人士指出，泛洋海運宣布訂造4艘VLCC（今年第二份新船訂單），總金額7834億韓元，是由韓華海洋承接的】
根據克拉克森的數據顯示，全球目前在航的1015艘VLCC中，有198艘是由韓華海洋建造的，市場占有率接近兩成，排名第一。2024年2月承接大洋洲地區船東2艘VLCC訂單，是該公司自2021年以后時隔三年重返VLCC建造市場。去年承接20艘VLCC訂單，數量高居全球第一。
今年以來，韓華海洋承接了9艘VLCC新船訂單，包括Asyad Shipping（阿曼國家航運）3艘30萬噸級VLCC，希臘Maran Tankers（Angelicoussis集團）3艘30萬噸級VLCC，大洋洲地區船東2艘30萬噸級VLCC，希臘JHI Steamship的1艘32萬載重噸VLCC。
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