四川
別被它科幻的外形騙了！二戰德國的 H229 飛翼戰機，整架飛機就是一片會飛的翅膀，沒有尾巴，沒有機身，兩臺噴氣引擎硬塞進木頭骨架里，能飆到近千公里時速，卻藏著能把飛行員拖進地獄的致命隱患。
H229 的尺寸相當夸張：整機高不足 3 米，長僅 7.5 米，翼展卻接近 17 米，機翼面積達 51.7 平方米，是當時頂尖的大展弦比布局。這么設計就是為了榨干飛翼的氣動潛力，用最小的阻力換最大的升力。
但它的機體結構卻相當原始：主體是鋼管加木頭搭成的骨架，外面糊了一層膠合板。這些膠合板由歐洲山毛櫸木薄單板層層壓制而成，既輕又結實。
之所以用木頭，除了減重，最現實的原因是德國當時能輕松拿到木材原料，金屬材料反而緊缺。木頭骨架上鉚接著金屬部件，整架飛機的起落架、發動機艙全和飛翼融為一體。
空重僅 5 噸多，最大起飛重量卻接近 9 噸，推重比和拆掉武器油箱的現代 F-16 差不多，動力表現相當亮眼。沒有垂尾，這是 H229 最科幻也最致命的設計。
為了追求極致速度，德國工程師取消了垂直安定面，可這直接讓飛機變得極難操控。飛翼布局要保持穩定，必須靠大量復雜的舵面協同工作，放到沒有計算機輔助的二戰時期，這幾乎是讓飛行員一個人解一道隨時變化的微積分方程，稍有不慎就會失控。
德國人在機翼上堆了十幾種舵面：副翼同時上下翻動控制俯仰，單側翻動控制滾轉；機翼后緣的襟翼在起降時增加升力；擾流板能瞬間打斷機翼氣流，制造巨大阻力減速；阻力方向舵靠單側張開的阻力差強行轉向。
一旦進入狗斗，所有舵面同時激活，整架飛機就像全力剎車一樣阻力暴增，再加上機翼上翹 4 度的二面角提供的可憐回正力，飛行員要同時兼顧這么多變量，幾乎不可能完成機動動作。
兩臺 Jumo 004 B 噴氣引擎被硬塞進木頭機身，每臺長 3.86 米，直徑僅 81 厘米，凈重 719 公斤。空氣從進氣口涌入，經八級軸流式壓縮機壓縮后，在燃燒室和燃料混合點燃，噴出狂暴熱氣流推動飛機。
這兩臺引擎讓理論估算極速約977公里/小時，但從未在實飛中驗證，能輕松甩開當時盟軍的 P-51 和噴火式戰機，但代價極其慘烈：高轉速下渦輪過熱是家常便飯，戰爭末期德國拿不出高品質合金鋼，只能用劣質鋼材造渦輪葉片，引擎壽命只剩 20 小時。
更恐怖的是，這團隨時可能過熱噴火的引擎，就裝在膠合板糊成的機身里。德國人只能在膠合板上刷防火漆，在進氣口和排氣口周圍包鐵皮，勉強擋住引擎的高溫。
萬一蹭出一點火花，整架飛機就是天上飛的移動棺材。這款戰機的紙面數據華麗到嚇人，巡航速度 632 公里 / 小時，理論上能扛 7G 過載，甚至能承受 12.6G 的極限，但它的原型機只飛過兩次。
1945 年 4 月，未完工的 V3 原型機被美軍繳獲，如今陳列在史密森尼博物館里，木料開裂、表皮剝落。從它被美軍繳獲的那天起，飛翼戰機的研發被硬生生叫停了五十年。
直到今天，B-2 幽靈轟炸機靠每秒上千次微調的計算機，才終于填上了這個由木頭、噴氣引擎和戰爭絕望挖出來的操控天坑。
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