寧夏
猛將兄/文
銀川市很早就提出了“一環三橫三縱”快速路的概念。一環不用多說，三橫三縱分別為：沈陽路、賀蘭山路、寶湖路和文昌街、親水街、麗景街。2021年，銀川市曾發文表示——
適時啟動5條快速通道工程建設。
沈陽路快速通道早在2020年10月就開通運行，寶湖路按照打算本來也會在2021年左右建成高架快速通道，但如今接近六年時間，下一條快速路仍未見建設跡象。
不久前銀川十五五規劃提到，未來五年要實施麗景街快速化改造。毫無疑問，相比五年前的一下“適時啟動”五條快速路，這一次只有麗景街，顯得是保守了許多，卻也顯得更加靠譜了一些。
我們先來看看快速通道的成本。
據《寧夏日報》2019年11月報道，全長約21.85公里的沈陽路快速通道，總投資約32.37億元；而2020年3月，總長18km親水大街高架快速通道，當時“施工中標價格為18億”。
若不考慮這些年的價格變化，快速通道根據道路不同每公里的成本大約在1億元~1.5億元左右。
麗景街全長大約13公里左右，若是算上恒安街至北繞城高速，則長度會超過19公里。猛將兄推測，麗景街的快速路，很可能是北至沈陽路，南至南繞城。若控制成本，則可到寶湖路或六盤山路，這樣總長度在十公里左右，建設費用也只會是沈陽路的一半左右。
這也符合當下該省則省，控制成本辦大事的理念。
我們再來看這些年銀川的汽車保有量數據。
2020年沈陽路快速通道建成時，銀川的機動車剛剛突破100萬輛（100.03萬輛），而到2025年年底，這一數據已經猛增到了150.85萬輛。
在銀川有一個很奇怪的現象，那就是每千人汽車保有量可以排在全國各大城市的前列，幾乎是全國平均水平的兩倍。市民一邊普遍吐槽市區停車難、停車費用偏高；另一邊購車、用車需求持續旺盛，機動車保有量連年暴漲。
不得不承認，銀川市區主干道普遍寬闊平整、基礎路況條件優越，但再優質的路網基礎，也扛不住持續爆發式的機動車增長速度，城市交通承載力早已逼近臨界點。
最后再來看麗景街改造快速路的優勢。
不少網友覺得正源街最該改造成快速通道，但對正源街而言，兩側的建筑物過多，難度太大；親水街做過嘗試又因各種各樣的原因停滯，西夏區的文昌街擁堵程度又不是那么“迫在眉睫”。
所以麗景街在目前來看，是最具有改造成快速通道的條件的。
相比過去的多條線路同步規劃卻全部擱置，如今聚焦單點突破，單條線路才是當下最貼合銀川城市財力、最貼合民生需求的選擇。
▲2014年時銀川如此規劃……
相比過去銀川城市規劃的一環繞城，二環囊括鎮北堡，三環包含濱河新區的氣吞山河放衛星，什么“九縱十九橫三環六跨河——城市軌道——航道五綜合交通樞紐”的綜合交通運輸基礎設施，如今我們也顯得更務實了。
哦，對了，這次順便把沈陽路銜接京藏高速工程搞定吧。畢竟，大家等了太久了。
□制作：老彭
□校對：英子 搖搖
□審核：老六 金子
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