蔚來(NIO.US) 于北京時間 2026 年 5 月 21 日美股盤前，港股盤后發布了 2026 年第一季度財報。傳統淡季下，蔚來依然展現了不錯的盈利韌性，具體來看：

1. 賣車收入略低于預期，但同比仍在高增：一季度，蔚來的賣車收入 255 億，略低于市場預期的 260 億，但同比仍然實現 112% 的增長。

收入低于預期主要由于本季度賣車單價 27.3 萬元，略低于預期的 27.7 萬元，但環比上季度還要上行 2 萬元，仍然由于高價的 ES8 一季度在車型結構中占比已經過半，拉高了賣車單價。

2. 賣車毛利率繼續邊際向上，“淡季不淡”：一季度，蔚來的賣車毛利率 18.8%，在規模效應減弱和采購成本上行的負面拖累下，蔚來仍然保持了高位的毛利率水平。

而且趨勢上，它還環比上行了 0.7 ppt, 同樣高于市場預期的 18.2% 和公司此前指引的 Q1 賣車毛利率將和上季度環比持平，仍然由于車型結構的向上，對沖了成本端來自規模效應減弱和原材料成本上漲的負面拖累。

3. 三費控制合理，降本增效仍在進行中：一季度，受銷量淡季影響（ 蔚來交付量環比下滑 33% 至約 8.35 萬輛），管理層此前預期一季度將出現小幅經營虧損。

但由于公司實現了超預期的毛利率，疊加研發費用繼續縮減（降至 19 億元，低于市場預期與公司指引），最終的虧損程度仍好于市場預期：

一季度經營利潤為-3 億元，優于市場預期的-10 億元虧損；經營利潤率為-1.2%，雖環比下滑 3.5 個百分點，但同樣好于市場預期的-3.8%。

整體而言，一季度蔚來財報表現不錯，雖然收入略低于預期，但仍然在淡季下保持了高位的毛利率水平，而核心原因仍在于高價 ES8 的強勢放量有效支撐了毛利率，對沖了規模效應減弱和采購成本上行的負面拖累，而持續的降本控費則為利潤端騰挪出了更大的空間，最后虧損程度也要略好于預期。

而相比此次業績更重要的則是在于二季度指引，尤其是二季度蔚來有兩款重磅車型 ES9 和樂道 L80 都即將在 5 月開啟交付的情況下，二季度樂觀的銷量和收入指引，同樣也隱含著這兩款新車擁有不錯的訂單量。具體來看：

① 二季度銷量指引 11 萬-11.5 萬，好于市場預期的 10.6 萬輛。在 3 月僅交付約 2.94 萬輛的背景下，該指引隱含的 5/6 月平均月交付需達到 4 萬-4.3 萬輛，已屬相當強勁的水平。

值得關注的是，此前的爆款車型 ES8 的提車周期已從 3 月的 4-5 周縮短至 4 月的 2-4 周，表明存量訂單積壓正在快速消化。

因此，二季度超預期的增量主要來自于兩款新車 ES9 和 L80（其次來自更新版的 5566 車型），這也直接印證了這兩款車型當前的訂單儲備充足，且交付節奏能夠跟上訂單需求。

② 公司給出的二季度總收入指引為 329-344 億元，同樣大幅超出市場預期的約 300 億元，其中交付量和單車價格指引雙雙超預期。該收入隱含的二季度賣車單價仍能達到約 27 萬元，基本與一季度（27.3 萬元）持平。

考慮到一季度 ES8 在車型結構中占比已達 54%，而目前 ES8 的存量訂單和交付量均在環比下滑，二季度維持高單價的關鍵將由價格更高的 ES9 進行補位，這也反映出管理層對 ES9 月度交付量的充足信心。

一旦 ES9（預售價 52.8 萬-65.8 萬元）能實現穩態月銷 5,000 輛以上的水平，蔚來的毛利率有望繼續維持高位水準——更高價位 ES9 帶來的車型結構優化，將有效對沖 BOM 成本上行的壓力。

而對于 2026 年全年來看：

管理層之前給出了 2026 年銷量同比增長 40%-50%（約 45.6-49 萬輛）的樂觀指引，底氣源于二季度起爆發的產品大年：

蔚來 ES9（5 月 27 正式上市和交付）：5.4 米全新旗艦，下放 ET9 核心技術，目前預售價 52.8 萬-65.8 萬，而據經銷商調研，目前全國可退訂單（定金 5000 元人民幣）預計將達約 4 萬臺。

ES9 仍以極致乘坐空間（車身尺寸大，提供頭等艙級駕乘體驗）以及豪華內飾和外觀設計（延續蔚來品牌獨特美學，彰顯旗艦豪華定位）作為核心賣點，經銷商預測該車型的穩態月銷將突破 5000 臺，有望復刻 ES8 的成功。

樂道 L80（5.15 上市交付）：作為 L90 的大五座版，售價 24.28-27.98 萬元，以更低門檻精準激活 20-25 萬級增量市場。

蔚來 ES7（Q3 發布）：ES8 的大五座版本，進一步夯實高端基盤。

而在現有車型上，蔚來之前暢銷的 5566 已經推出改款車型，2025 年成功的 ES8 將在 2026 年貢獻完整的 12 個月銷量，同時樂道 L60 和 L90 也將推出改款車型。

也因此可看出，2026 年蔚來車型的 pipeline 也相對強勁，也是管理層指引 2026 年高增的銷量的信心來源，而公司戰略中心也明顯轉向 “大 SUV” 和 “高端化上”。

在 2026 新能源大盤受購置稅退坡拖累（預期增速僅 5-15%）的背景下，蔚來的 BaaS 模式優勢凸顯。由于電池不計入購車發票，大幅壓低了計稅價格基數。這意味著在同級別競品中，蔚來用戶承擔的購置稅能夠更低，能有效對沖了宏觀退坡風險。

同樣在毛利率和凈利率上，蔚來對于 2026 年全年毛利率的指引有所下調，但仍然維持 Non-GAAP 經營利潤轉正指引：

雖然二季度起，行業普遍面臨存儲芯片、碳酸鋰、NCM、銅鋁等原材料成本上漲壓力，平均每臺車成本影響超過 1 萬元。

但公司全年整車毛利率目標仍為 17%~18%（雖然相比之前 20% 的目標有所下調），將通過三項措施實現：一是進一步提升 ES8、ES9 等高價高毛利車型的產品組合比例；二是對中等毛利率車型堅持穩定定價和促銷政策，不以犧牲毛利換取銷量；三是與供應鏈合作伙伴深度合作，推進工程改善、效率提升和商務談判，共同消化成本壓力。

而在費用方面，蔚來同樣還在大幅的控制：蔚來預計 2026 年全年研發支出將與 2025 年第四季度的年化水平持平（Non-GAAP 每季度研發投入 20-25 億元），銷售及管理費用占營收的比例將降至約 10% 的水平。在銷量提升、整車毛利率改善與研發及銷管費用的嚴格管控形成合力，蔚來有望在 2026 年實現 Non-GAAP 經營利潤轉正。

在銷量提升、整車毛利率改善與研發及銷管費用的嚴格管控形成合力，蔚來有望在 2026 年實現全年盈利。

綜合來看，海豚君認為蔚來在此季報中雖然仍然受行業淡季影響銷量承壓，但產品結構優化帶來的單價與毛利韌性已然進一步顯現，只是二季度短期可能面臨的毛利率壓力仍然不小（原材料漲價影響開始在二季度顯現）。

但對于 2026 年全年銷量，雖然蔚來能享受 BaaS 模式對購置稅退坡的一定緩沖，且車型 Pipeline（ES9、L80、ES7 等）相對強勁，但在整體新能源車行業銷量預計僅同比增長 5%-10% 的背景下，管理層給出的 40%-50% 同比增長至 45.6-49 萬輛的指引，我們傾向于邊走邊看，保持審慎。

更詳細價值分析海豚君已發布在長橋App「動態-深度」欄目同名文章。蔚來能否打開市值天花板的希望，仍然高度聚焦于高毛利的 ES9 和 ES7 能否實現走量 - 前者決定毛利率高度，后者決定走量規模與收入體量。二者若能同時兌現，蔚來的盈利拐點與估值重塑將具備堅實的落地基礎。

以下是詳細分析

一. 賣車毛利率 “淡季不淡 “

作為每次放榜時候最為關鍵的指標，我們先來看看蔚來的賣車盈利能力：

蔚來之前指引，由于一季度高價的蔚來 ES8 在車型結構中交付占比繼續大幅提升（ES8 毛利率超 20%），可以抵消成本上漲、銷量規模收縮帶來的負面影響，因此蔚來預計 26 年一季度的整車毛利率與 25 年四季度的 18% 持平，所以市場預期也來到了 18.2%。

而此次蔚來實際賣車毛利率 18.8%，在規模效應減弱和采購成本上行的負面拖累下，蔚來仍然保持了高位的毛利率水平，且還環比上行了 0.7 ppt, 高于市場預期和此前指引，仍然由于車型結構的向上，帶動單車 ASP 繼續上行，對沖了成本端的拖累。

1）單車價格：一季度賣車單價繼續環比改善，核心由高價 ES8 驅動

一季度蔚來賣車單價為 27.3 萬元，略低于市場預期的 27.7 萬元，但環比上季度 25.3 萬元仍有 2 萬元的顯著上行。核心驅動在于暢銷且高價的 SUV ES8（售價 40.68-45.68 萬元）持續放量貢獻。

盡管四季度和一季度下單的 ES8 分別享有 1.5 萬/1 萬元的折扣優惠，但一季度 ES8 在車型結構中占比環比大幅提升 22 個百分點至 54%（超過總交付量的一半），不僅拉高了整體賣車單價，也有效對沖了促銷對 ASP 的負面影響。

與此同時，高價的蔚來品牌整體銷量占比也環比提升 16 個百分點至 70%，進一步強化了價格結構的上行趨勢。

2）單車成本： 環比上行，受規模效應減弱及原材料成本上漲拖累

四季度，蔚來的單車成本 22.2 萬元，環比上行約 1.4 萬元，主要由于高價的 ES8 的生產成本更高，以及成本端還受到規模效應減弱及原材料成本上行負面拖累，但整體賣車毛利率仍然保持了穩定的水準：

① Q1 淡季規模效應變差：一季度，蔚來銷售了 8.35 萬輛車，雖然略超指引上限，但仍然也受到了銷量淡季和購置稅退坡的拖累，賣車銷量環比下滑了 33%，規模效應有所下滑，單車攤折成本隨之上行。

② 采購成本上漲，但短期影響相對有限：一季度蔚來仍面臨存儲芯片、原材料、電池等采購成本上漲壓力，但影響相對有限，主要由于：

a. 長期合約緩沖：蔚來采購成本基于長期合約，重大成本變動可能會在二季度才會顯現；

b. 換電模式的庫存優勢：蔚來換電模式擁有低價電池庫存，可有效緩解一季度電池漲價帶來的沖擊。

③ 平臺化與供應鏈聯合降本持續對沖：第三代平臺（NT3.0）采用 900V 高壓架構、區域控制器等，實現了硬件高度集成，降低了物料和制造成本。

同時，蔚來通過供應鏈降本及自研技術（用自研 NX9031 芯片替代英偉達 Orin-x，每輛成本降低約 1 萬元），使 ES8 在一季度有 1 萬元折扣的情況下，毛利率仍超過 20%。

3）單車毛利：環比提升，毛利率 “淡季不淡 “

一季度蔚來單車毛利 5.1 萬元，環比上季度 4.6 萬元上行五千元，而賣車毛利率本季度也達到 18.8%，環比還要繼續提升 0.7ppt，仍然主要由于高價 ES8 的爆銷，對沖了規模效應減弱和采購成本上行的負面拖累。

二、銷量和收入指引 “亮眼”，隱含不錯的新車訂單量

1）二季度銷量指引 11-11.5 萬輛，超出市場預期

二季度，蔚來迎來了兩款重磅新車——蔚來 ES9 和樂道 L80 的上市與交付。公司給出的二季度銷量指引為 11 萬-11.5 萬輛，顯著好于市場預期的 10.6 萬輛。在 3 月僅交付約 2.94 萬輛的背景下，該指引隱含的 5/6 月平均月交付需達到 4 萬-4.3 萬輛，已屬相當強勁的水平。

值得關注的是，此前的爆款車型 ES8 的提車周期已從 3 月的 4-5 周縮短至 4 月的 2-4 周，表明存量訂單積壓正在快速消化。

因此，二季度超預期的增量主要來自于兩款新車 ES9 和 L80（其次來自更新版的 5566 車型），這也直接印證了這兩款車型當前的訂單儲備充足，且交付節奏能夠跟上訂單需求。

2）二季度收入指引和賣車單價雙雙超預期

公司給出的二季度總收入指引為 329-344 億元，同樣大幅超出市場預期的約 300 億元，其中交付量和單車價格指引雙雙超預期。該收入隱含的二季度賣車單價仍能達到約 27 萬元，基本與一季度（27.3 萬元）持平。

考慮到一季度 ES8 在車型結構中占比已達 54%，而目前 ES8 的存量訂單和交付量均在環比下滑，二季度維持高單價的關鍵將由價格更高的 ES9 進行補位，這也反映出管理層對 ES9 月度交付量的充足信心。

一旦 ES9（預售價 52.8 萬-65.8 萬元）能實現穩態月銷 5,000 輛以上的水平，蔚來的毛利率有望繼續維持高位——更高價位 ES9 帶來的車型結構優化，將有效對沖 BOM 成本上行的壓力。

再從蔚來整體情況來看：

三、毛利率還在環比上行，達到歷史新高

蔚來一季度整體收入 255 億，同比增速高達 112%，但略低于市場預期 260 億，主要由于賣車單價略低于預期：

①賣車收入 228 億，略低于市場預期 231 億，主要由于賣車單價 27.3 萬元，略低于預期的 27.7 萬元，但如上文所述，仍在環比上行 2 萬元，高價的 ES8 占比提高推動車型結構繼續向上。

② 其他收入環比略有下滑：一季度，未來其他收入 27.5 億，環比略有下滑 3 億元，主要由于技術研發服務及二手車銷售收入有所下滑。

而在毛利率方面，蔚來一季度整體毛利率 19%，繼續環比上行 1.5 個百分點，也到達了歷史新高的水平，賣車毛利率和其他業務毛利率雙雙超預期：

① 賣車毛利率 18.8%，同比上行了 8.6ppt, 主要由于高價的 ES8 占比提升的拉動，疊加蔚來之前的降本增效取得了不錯的成果，對沖了規模效應減弱和原材料成本上行的負面拖累。

② 其他業務毛利率 20.6%，環比上季度 12% 繼續環比上行 8.8 個百分點，在高毛利的技術研發服務本季度還在環比下行的情況下，主要由于

a. 能源服務的經營效率提升，換電站業務加速減虧；

b. 毛利率相對較高的零部件，配件銷售，及車輛售后服務收入的增長；

四、繼續砍研發費用，降本增效還在持續

蔚來此前為塑造豪華車品牌，開支上一直較為 “豪放”，但自 2025 年二季度起，公司進行了大刀闊斧的改革。本季度再次印證了其降本增效的力度超出預期，為利潤端的釋放提供了有力支撐：

1）銷售和行政費用：環比基本持平，同比明顯下降

蔚來過去因豪華的 Nio House 布局、完善的服務體系與人員配置，以及主品牌與樂道分渠道運營，銷管費用長期居高不下。如今，樂道渠道已并入蔚來主品牌實現共享，疊加公司對銷服團隊的持續優化，薪酬成本與營銷費用均有所下行。

本季度銷管費用約 35 億元，較去年一季度高位（約 44 億元）同比下滑約 9 億元，環比去年四季度（35.4 億元）基本持平。

一季度雖為淡季，但銷管費用未環比下降，主要系為二季度新車周期積極蓄力——ES9 與 L80 上市前需維持渠道曝光與人員穩定，而非費用控制松動。公司此前已明確指引，2026 年全年銷管費用率將控制在營收的 10% 以內，整體費用管理依然合理有序。

2）研發費用：繼續縮減至 19 億元

本季度研發費用為 19 億元，環比上季度 20.3 億元繼續下滑 1.3 億元，同樣低于市場預期的 22 億元以及公司此前給出的季度 20-25 億元指引。

研發費用持續走低，主要由于：前期研發投入高峰已過（如 NT3.0 平臺開發基本完成）、研發團隊優化以及經營效率提升帶來的設計與開發費用下降。

而據管理層所述，去年推行 CBU 機制后，目前 20 億元研發投入所能產出的成果，相當于此前 35 億元投入的產出水平。此外，公司堅定執行純電路線，不分兵做增程。

而值得關注的是，研發支出削減的同時，研發效率卻顯著提升，體現為以下兩點：

① 智駕模型再升級，全場景性能躍升

蔚來于年初正式推送世界模型（NWM）2.0 版本。該系統采用 “世界模型” 與 “閉環強化學習” 深度融合的前沿架構，通過 “海量數據模仿學習 → 數字化世界長時序推演決策 → 高頻數據閉環強化學習優化” 三大核心鏈路，實現了從底層技術到終端體驗的端到端閉環，大幅提升了高速/城市領航、自動泊車及主動安全等全場景智駕性能。用戶智駕使用時長在 2 月實現環比增長超 80%，年內還將進行兩次重大版本迭代。

② 自研芯片業務獲外部輸血，開啟商業化新篇章

主要負責蔚來自研智駕芯片 NX9031（神璣）的業務實體，通過發行新股成功完成 22.57 億元的首輪外部融資。

蔚來持有該芯片子公司 62.7% 的股權。該芯片采用先進的 5nm 工藝，單片算力超 1000 TOPS，性能對標多顆英偉達 Orin-X 芯片。

此次戰略融資不僅顯著增厚了公司現金儲備，更關鍵的是，它標志著 NX9031 有望從 “內部自用” 走向 “外部供應”，為蔚來開辟全新的技術變現與商業化增長空間。

與此同時，公司的第二代 5nm 智能駕駛芯片也已成功流片，性能提升且成本大幅降低，并規劃推出中端產品線以覆蓋更廣泛的客戶群體。

這標志著蔚來的芯片業務正從 “單點自研” 向 “產品矩陣化” 演進，為后續的外部商業化提前做好產品準備。市場預期該芯片子公司后續將繼續推進獨立融資，長遠目標為獨立上市。

五、蔚來虧損程度略好于預期

一季度受銷量淡季影響，蔚來交付量環比下滑 33% 至約 8.35 萬輛。管理層此前預期一季度將出現小幅經營虧損。但由于公司實現了超預期的毛利率，疊加研發費用繼續縮減（降至 19 億元，低于市場預期與公司指引），最終的虧損程度仍好于市場預期：

一季度經營利潤為-3 億元，優于市場預期的-10 億元虧損；經營利潤率為-1.2%，環比下滑 3.5 個百分點，但同樣好于市場預期的-3.8%。

整體來看，蔚來在淡季中依然展現了較強的盈利韌性——高價位車型（ES8）的強勢放量有效支撐了毛利率，而持續的降本控費則為利潤端騰挪出了更大的空間。

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