近日,蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在2026深圳CIBF媒體交流會上表示,公司計劃9月量產混合固液電池,成本可與液態電池持平,同時安全性也將得到提升。
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楊紅新董事長表示:“目前全固態電池還有非常長的路要走,沒有大規模量產之前,混合固液電池就是一條主流技術路線。尤其是蜂巢能源推出的以疊片為基礎的隔膜轉印技術,基本不增加成本,不改造任何產線,不大的改變工藝,還能夠實現安全性、質量的提升。今年是混合固液電池爆發的元年,將會大規模推廣。根據規劃,9月底會有多款車型搭載蜂巢能源混合固液電池——100度版本電池規模化量產。”
據悉,在今年年初的蜂巢能源第六屆電池日活動中,蜂巢能源公布了旗下半固態電池的發展規劃。
第一代高鎳半固態電池實現小批量生產,已在歐洲乘用車品牌首搭,能量密度270Wh/kg;第二代高鎳半固態電池開發完成,主要用于低空飛行器,已實現eVTOL裝機試飛測試,能量密度342Wh/kg;面向更大市場的中鎳半固態電池將于2026年10月量產,用于中高端乘用車,能量密度245Wh/kg;半固態龍鱗甲3.0電池將首搭客戶全新平臺,目標2027年第一季度量產。
楊紅新董事長表示,中短期內,液態電池仍是絕對主流,磷酸鐵鋰與三元電池將在未來5年內滿足不同場景需求;混合固液電池已率先在低空經濟、高端乘用車等高性能場景應用;全固態電池預計2027年開始示范裝車,2030年在高性能需求場景量產,2035年后才可能擴大至其他領域。
基于這一判斷,蜂巢能源確立了清晰的戰略定位:鐵鋰夯實基本盤,三元全面升級混合固液。公司將在液態電池領域持續升級,后續標配4C快充,高端拓展10C超充,并通過疊片技術與結構創新,將磷酸鐵鋰和三元液態電池的性能、安全、成本做到全球領先水平。
在混合固液電池方面,公司量產的并非360-380Wh/kg的高能量密度產品,而是方殼247Wh-270Wh/kg的中鎳及高鎳混合固液電池,核心目標不是提升能量密度,而是解決三元電池的安全問題。
其商業邏輯清晰:在不增加成本、不改動現有產線的前提下,保持高能量密度,通過混合固液技術提升安全性與快充性能。
技術路線上,蜂巢能源選擇了電解液隔膜轉移涂覆技術,結合自研的熱復合飛疊工藝,在不改變現有生產線與主要工藝的前提下,將固態電解質從隔膜轉印至極片表面,轉印率超過95%。公司正在開發第二代混合固液技術,通過正極氧化物電解質摻雜及負極轉印,進一步提升安全性。預計今年三季度量產的第一代產品可將極端熱失控失效概率降低約25%,第二代產品可降低約42%,并實現6C至8C的快充能力。
信息來源:蜂巢能源、網絡公開信息等
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