“風向完全變了，以往滿場的華麗展臺數量大幅減少，放眼望去，展臺前全是各家最新款、最有競爭力的產品，都在憑實力說話。”5月21日，在成都世紀城新國際會展中心5號館現場，凱翼汽車銷售有限公司副總經理王立彬發出如此感嘆。

當天，第十二屆成都國際汽車零配件及售后服務展覽會暨中國汽車生態合作伙伴會議在此舉行，汽車全產業鏈上的800余家國內外企業扎堆進場，尋求合作機會。

第十二屆成都汽配展現場。主辦方供圖

今年一季度，中國汽車整車出口超230萬輛，同比增速超40%，其中新能源車出口占比超40%，穩居全球汽車出口第一陣營。不僅規模大，眼下，中國汽車出海正站在從“單一出海”向“產業生態出海”2.0階段升級的轉折點上，備受全球市場關注。

正在舉行的成都汽配展上，國內外近千家企業同臺競技、全球56個專業買家團受邀觀展洽談，還有許多聞訊主動前來的國際買家現身。5.3萬平方米的展會現場，大家都在看什么？又在找什么新機會？

跟隨中國整車出海步伐汽車零配件加速打開全球市場

“這是第一次接觸汽車行業，純粹就是為了找機會。”展場上，專程從尼日利亞趕來的亞歷克斯一頭扎進智駕系統專區，四處探尋各個展臺陳列的最新款產品。

面對展場上眼花繚亂的展品，亞歷克斯盡管有些蒙，但他希望能找到合適的供應商，采購一批產品回國并在當地大型商超上架銷售。為此，他還專門找了一名中國朋友陪他觀展。

在此之前，亞歷克斯是一名專做服裝、鞋類等消費品的貿易商，最近幾年，他越來越感受到中國汽車市場在全球的影響力驟升，市場占有率持續擴大，這位外行人士毅然決定更換賽道，開始做汽車零配件的進口生意。

“中國汽車的智能駕駛系統，以及屏顯等內飾設計，都非常有吸引力和競爭力，相信尼日利亞的汽車用戶一定會喜歡上。”他還告訴記者，正是因為錯過了今年4月底在北京舉行的第十九屆北京國際汽車展覽會，所以一路追到成都汽配展來。

第十二屆成都汽配展現場。主辦方供圖

從中國自主品牌的整車產品，延伸到產業鏈上下游的零配件產品、改裝后市場，中國汽車全產業鏈加速走向國際市場，并被海外市場重視，這種感受在富臨精工股份有限公司動力部件事業部銷售管理室經理任艷身上，尤為強烈。

這家主營汽車發動機、變速箱等汽車零部件的綿陽本土企業，目前和國內五六十家汽車整車制造商達成合作，盡管在國內知名度較高，但在國際市場上長期處于二級供應商的角色。“就是國外整車制造商為了降低成本，需要替代產品時尋找的供應商對象。”任艷感慨。

但眼下，情況明顯不一樣了。就在這一兩年，富臨精工的零配件產品被法國標致汽車看中，成為這家外資車企的一級供應商，汽車還在研發設計階段，這家四川企業的產品，就一同參與其中，產品議價能力大幅提升。

這場以汽車零配件展示交易為主題的展場上，盡管沒有整車車展那般炫酷的現場既視感，卻真實地展現出當下中國汽車產業轉變的一個重要信號——面向全球市場，中國汽車正從“單一出海”到“產業生態出海”加速進階。

“正是因為中國汽車產業全面崛起，國內國外市場需求劇增，競爭更加激烈，這次展會規模也創下了11年來新高。”作為展會主辦方，四川省貿促會相關負責人表示，此次展覽規模達5.3萬平方米，包括意大利、德國、日本及中國香港等國家和地區積極參展，四川省內16個市（州）和重慶的眾多企業扎堆亮相，全面展示從整車制造到售后維保、從傳統燃油車到新能源汽車的全產業鏈創新成果。

第十二屆成都汽配展現場，汽車后市場展區迎來不少人體驗。主辦方供圖

中系車進入“三全時代” 產業變局中的挑戰與機會

經過過去5年的井噴式增長，中系車在全球市場競爭力得以快速提升。現場，國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明給出一組數據：2020年中系車在全球銷量占比僅為0.8%，而到了2025年，這一占比飆升到6.5%，特別是中國新能源汽車銷量在全球占比達18.7%，新興市場中，中國新能源汽車銷量占比高達53.8%。

眼下，隨著汽車出海模式轉入新階段，市場風口未來又會吹向何處？怎么抓住機遇？

站在又一個十字路口上，在專家與企業家眼中，呈現出了兩種不同的視角——

北京師范大學一帶一路學院培訓部主任林惠春，看到的是全球汽車產業格局下，中系車迎來的“三全時代”：即邁進“全產業鏈、全價值鏈、全生態體系”的全球化新階段。

“簡單理解，就是依靠協同發展穩固全球市場地位。”他解釋說。

在激烈的市場化競爭中，中系車及產業鏈上下游企業，怎么協同、如何穩固？

林惠春給出三種“解題思路”：產業鏈協同出海、本地化深度融合、技術與標準輸出。

以產業鏈協同出海為例。在他看來，過去“單一出海”，是整車企業孤身前行，零部件依賴國內供應，不僅物流成本高，還難以滿足本地化配套要求。如今“產業生態出海”，是整車企業牽頭，帶著核心零部件企業抱團出海。

比如，長安汽車在海外布局22個制造基地，帶動寧德時代、蜂巢能源等300家核心供應商同步落地；上汽在泰國構建15公里產業閉環，零部件本土化率突破50%；奇瑞在巴西帶動200家本土供應商升級，既完善了本地產業鏈，也降低了整體運營風險等。

“這種模式不僅讓中國汽車在全球擁有了更強的成本優勢、技術優勢和交付優勢，也構建起難以被復制的產業壁壘。”

在市場上摸爬滾打的凱翼汽車，則看到了市場的“另一面”：汽車產業進入“決賽”了。

“市場洗牌是必然要面對的現實。”王立彬說。

在他看來，汽車行業競爭異常激烈，這倒逼車企不斷把體系成本做到極致化，當達到臨界點，一批車企必然被市場所淘汰。

全球差異化競爭，成為凱翼當下正加快鋪設的發展路徑。

就在4月28日，凱翼發布了一款價格為5萬元人民幣的新款電動車。這個瞄準年輕消費群體的新款車型，續航里程為310公里，內飾和外觀在同等價位車型中，做到了高性價比。

“上市到現在供不應求。”王立彬表示，不僅是國內市場，凱翼在開拓國際市場時也將同樣走高性價比路線，錯位開拓中低端消費者群體。

加快邁進全球化階段，并非只是中國車企的一廂情愿。

“不管是對中國整車，還是對中國汽車零配件、售后服務，我們都秉持高度開放的態度，十分歡迎雙方的深度融合發展。”現場，德國巴伐利亞州中國代表處華西和華南地區代表鄭蘭蕊說。

巴伐利亞州作為德國經濟實力強勁聯邦州之一，近年迎來不少中國車企入駐。一方面，眾多中國頭部企業將研發中心或歐洲總部設在巴伐利亞州的慕尼黑，另一方面，中汽中心在海外的第一家汽車認證檢測實驗室也落戶慕尼黑。

“中國車企在慕尼黑設立研發與設計中心，直接對接歐洲汽車工業的核心資源與人才高地，表明它們正以本土化研發、本土化設計的方式，參與全球高端市場的競爭。”鄭蘭蕊坦言，此次參加成都汽配展，就是希望進一步推動雙方汽車產業資源整合，共同做大市場。