不成功，便成仁。

這一次，字母標奧迪要來把狠的。

2026年5月8日，成都東郊。

一場預(yù)售發(fā)布會的舞臺被設(shè)計成一條T臺，媒體區(qū)從兩側(cè)延伸，展車在追光燈下緩緩駛出，像一場精心編排的時尚大秀。

當上汽奧迪E7X限時預(yù)售價出現(xiàn)在大屏幕上——28.98萬元起，臺下安靜了兩秒，隨后是一陣壓抑不住的騷動。

五款配置，全系標配雙向14°后輪轉(zhuǎn)向、高階智駕、21.4英寸Mini LED星空屏、智能調(diào)光天幕，除入門版外，標配大陸空氣懸掛與采埃孚CDC。

這一場預(yù)售發(fā)布會，在《汽車K線》看來，是一個百年德國豪華品牌，在中國這片全球最殘酷的新能源戰(zhàn)場上，第一次擺出全力進攻的姿態(tài)。這次不是防守，不是妥協(xié)，而是直接叫板。

它對準的靶心，是小米YU7、特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）……

上汽奧迪，好大的膽子！

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這場發(fā)布會后《汽車K線》參與的采訪，進行到差不多深夜十點后，四張椅子并排擺在憶東廳的聚光燈下。

上汽奧迪四位核心人物：上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl），上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇——他們面對的核心問題是，BBA在中國新能源市場集體沉默多年，為什么是上汽奧迪第一個掀了桌子？

《汽車K線》認為，答案隱藏在這幾個字里面：沒有包袱。

AUDI是一個全新品牌，它用奧迪的四環(huán)基因做背書，卻不用背負燃油車時代的定價體系、經(jīng)銷商利益網(wǎng)絡(luò)，以及自己不能打自己的困局。

在一汽-大眾奧迪、北京奔馳、華晨寶馬、上汽通用凱迪拉克任何一次定價的下探，都可能引發(fā)整個價格體系崩塌之際，AUDI則沒有也不用考慮這些包袱。

02

“AUDI目前仍處于品牌建設(shè)階段，本次定價是經(jīng)過多維度綜合考量的結(jié)果。”陶海龍開門見山，“三年前我們定義這款車的時候，就按照奧迪豪華品牌的標準，定位于C級車細分市場。本次公布的預(yù)售價，是中外雙方共同敲定的、極具誠意的價格。”

他停頓了一下接著補充道，“目的就是希望廣大用戶能最大程度、第一時間體驗到E7X的優(yōu)秀產(chǎn)品力。”

“極具誠意”這四個字，出自一位上汽大眾體系內(nèi)以穩(wěn)健著稱的老將之口，分量不同尋常。

傅強則把話說得更透：“這款車在產(chǎn)品定義階段，就是按照C級車全尺寸大5座SUV來打造的，最終定價沒有沿用傳統(tǒng)油車的定價模式，沒有疊加高額的品牌溢價，完全是按照產(chǎn)品本身的競爭力來定價的。”

《汽車K線》認為，這意味著豪華品牌在中國市場的舊定價權(quán)，被自己人親手拆掉了。但既然要做豪華新勢力，那么AUDI就可以更激進一點。

用魔法打敗魔法！AUDI完全可以盯著小米、蔚來和理想，往死里打。

所以，就像施鵬澤說的那樣：“豪華的核心本原是讓用戶感到被尊重。我們要么是第一個，要么比別人做得好。”

03

如果說車型定價只是宣戰(zhàn)書，那么產(chǎn)品硬實力才是子彈。

在《汽車K線》看來，E7X選擇產(chǎn)品切口極為精準，用“全系標配”對準了新勢力運動型SUV的軟肋。

大車轉(zhuǎn)彎不靈活，那就全系標配雙向14°后輪轉(zhuǎn)向，5米級的SUV轉(zhuǎn)彎半徑縮至5.14米。操控與舒適難以兼得，那就除入門版外標配大陸空氣懸掛與采埃孚CDC，這是保時捷卡宴同級別的底盤配置。

智駕還要付費訂閱，那就用上汽集團戰(zhàn)投的Momenta R7強化學(xué)習世界模型全系贈送，終身免費。

謝施奇掰著手指頭給參與采訪的媒體算了一筆賬：“雙向14°后輪轉(zhuǎn)向、智能調(diào)光天幕、21.4英寸Mini LED星空屏、全景智能輔助駕駛——這些配置，在其他品牌要么全系沒有，要么需要中高配才能選裝。”

施鵬澤則從工程哲學(xué)層面解釋了這種產(chǎn)品的底氣。

他的語速不快，但每一句都像經(jīng)過精密計算：“quattro首席工程師團隊經(jīng)歷了中歐五地極限聯(lián)調(diào)。首先確保汽車在沒有任何電子干預(yù)的情況下也有非常穩(wěn)定的機械表現(xiàn)，在此之上再疊加電子層進行微調(diào)。”

他加重了語氣，“如果你太快應(yīng)用電子技術(shù)，就不會得到真正良好的處理結(jié)果。”

《汽車K線》認為，這句話的潛臺詞很明確，百年調(diào)校的機械質(zhì)感，是算法堆不出來的護城河。

04

為什么是小米YU7等造車新勢力？因為新能源汽車市場已經(jīng)變了天地。

傅強面對這個問題時沒有刻意回避：“在30萬級純電市場，Model Y、YU7、問界M7、M8，還有i6等，都是用戶會納入對比的車型。”

他話鋒一轉(zhuǎn)，“但我們的產(chǎn)品定位，不懼任何競爭對手。我們歡迎任何對比，這款車有靈魂。”

他說“有靈魂”時，目光掃過臺下媒體席，語氣篤定得像在陳述一個事實，而非嘴上逞強。畢竟，事實勝于雄辯。

E7X目標用戶的畫像已被精準鎖定：平均年齡32.5歲，以男性為主，59%已婚，半數(shù)有孩子。

施鵬澤描述了一個典型用戶：“上海有位科技公司產(chǎn)品總監(jiān)，33歲，孩子剛上幼兒園。他之前一直開德系豪華燃油轎車，早已習慣豪華車的駕控質(zhì)感，但他覺得原來的車不夠智能。他想要更充足的后排舒適感，也想要更全面的智能體驗。”

這群人的核心矛盾在于他們不會為了家庭犧牲駕駛樂趣，也不愿被定義為“開家用車的男人”。

E7X用“1+X”理念來解決這個矛盾——一臺車，可以隨時切換通勤利器、全家出行工具、商務(wù)接待空間。

這種對人群心理的精準捕捉，證明上汽奧迪的市場感知能力正在發(fā)生質(zhì)變，有了新勢力的打法。

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然而，《汽車K線》相信，真正讓上汽奧迪敢于叫板新勢力的底層支撐，不是一款產(chǎn)品，而是一套全新制度和體系。

陶海龍在回應(yīng)關(guān)于“中德平衡”的提問時，透露了一個細節(jié)：“我們現(xiàn)在成立的上汽奧迪中國技術(shù)中心，從產(chǎn)品定義，技術(shù)選擇，到最終整車產(chǎn)品認可，都由這個創(chuàng)新技術(shù)中心負責。造型方向接受不接受，中國用戶接受不接受，全在這里做決定。”

言下之意，在AUDI品牌上，中方團隊擁有真正意義上的一票決定權(quán)。這在合資歷史上是前所未有的。

此前無論是上汽大眾還是一汽-大眾奧迪，產(chǎn)品定義權(quán)始終掌握在沃爾夫斯堡或英戈爾施塔特總部手中。

施鵬澤則用流利的英文補充道：“如果它能夠在中國市場取得成功，那么它完全有能力在全球范圍內(nèi)獲得成功。”

《汽車K線》覺得，這句話從一個德國高管口中說出，絕非客套，它意味著AUDI模式已被納入奧迪全球戰(zhàn)略想象空間——中國定義、全球輸出。

當談及AUDI出口計劃時，傅強給出了一個意味深長的回答：“Everything is already, everything is possible。當然當下，我們的核心重心還是聚焦國內(nèi)市場。”

這個不否認的姿態(tài)，本身就是一種AUDI將成為全球新能源汽車的信號。

06

所以，現(xiàn)在看來，無論是E5 Sportback，還是E7X，都是一個龐大產(chǎn)品矩陣的先頭部隊。

陶海龍在回應(yīng)《汽車K線》非常關(guān)心的技術(shù)路線問題時，一次性拋出了三個關(guān)鍵信息：第一，AUDI插混和增程所有新能源路徑“都在考量范圍之內(nèi)”；第二，明年將推出一款全新豪華車型；第三，后年至少還有一款新車，整個體系將基于ADP智能數(shù)字平臺推出四款A(yù)UDI車型。

四年六款新車！從2025年E5 Sportback到2028年前后構(gòu)成完整產(chǎn)品線。

對比新勢力頭部玩家，如理想汽車成立十年5款車，蔚來九年8款，小鵬十年6款。上汽奧迪正在用新勢力的速度，打一場傳統(tǒng)豪華品牌的反擊戰(zhàn)。

謝施奇在回應(yīng)E5的市場表現(xiàn)時，透露了一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：“今年3月份，E5已經(jīng)躋身細分市場前三，客戶滿意度達到細分市場前二。”

這說明AUDI品牌的第一步驗證已經(jīng)完成，用戶正逐漸接受“中國定義豪華”這個命題。

《汽車K線》認為，如今E7X的戰(zhàn)略任務(wù)是把這種認可從“小眾認可”推向“主流接受”，且這個進程將會加速推進。

謝施奇也給出了一個量化的期待：“我們在細分市場給它定了一個小目標——躋身Top5，也有希望能沖進Top3。”在30萬級純電SUV這片紅海，這個目標其實并不保守。

07

上汽奧迪怎么敢在2026年這個時間點出手？

陶海龍?zhí)峁┝艘粭l清晰的時間線：“三年前我們定義這款車的時候，就按照奧迪豪華品牌的標準。”

三年前的2023年正是中國新能源市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的拐點。隨著補貼和刺激政策逐步退出，中國汽車市場將開始回歸理性。

上汽奧迪在當時完成戰(zhàn)略判斷，傳統(tǒng)豪華品牌在中國電動化市場的窗口期最多還有三年，2026年之前必須實現(xiàn)產(chǎn)品層面的全面反攻，否則將永遠失去主動權(quán)。

如今這個判斷正在被市場驗證。一邊是被新勢力教育過的消費者，希望有更可靠的智能新能源汽車，另一邊是舊時代的以德為師已死，中德共創(chuàng)才能活，留在牌桌上。

傅強在采訪時還分享了一個細節(jié)，魯豫作為發(fā)布會嘉賓，全程沒有使用提詞器，流暢完成高密度分享，她提到四個詞——勇氣、熱愛、專注、堅持。

傅強說：“這四個詞，就是上汽奧迪的品牌精神內(nèi)核。2021年，上汽奧迪也完成了這樣一次‘被電流擊中’的轉(zhuǎn)型。”

從那一刻到現(xiàn)在，五年時間。一家合資車企經(jīng)歷了輿論壓力、產(chǎn)品質(zhì)疑、品牌重塑，終于在2026年5月的一個夜晚，116年的奧迪亮出了自己的新豪華底牌。

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大風起于青萍之末！AUDI，價格策略也可以再瘋一點。

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