江蘇
今年北京車展上市的大眾ID. ERA 9X，喊出了“買增程選大眾”的口號。有人說這是在吹牛，市場上已經有那么多熱銷的增程SUV了，大眾又是這個領域的新人，買油車選大眾可以理解，憑什么買增程也選大眾？但很快，銷量成績證明了一切，上汽大眾的這款增程動力SUV，已然成為了新的銷冠。
4月份新車剛上市的時候，上汽大眾官宣了ID. ERA 9X上市一小時收獲超1.1萬份鎖單的成績，創下了合資新能源車的新紀錄，此時我們已經能夠初步感受到大眾ID. ERA 9X的號召力了——鎖單意味著消費者已經確定好配置版本，訂單進入排產狀態，新車生產下線后就會交付到消費者手中，這和那些可以退款的小訂訂單是不同的。
不僅如此，ID. ERA 9X做到了上市即交付，4月下旬上市后，當月最后的5天時間，交付新車2326臺，來到了30萬元以上增程大型SUV銷量榜的Top3。在剛剛過去的5月份，大眾ID. ERA 9X交出了月銷5004臺的成績，成為了增程式大型SUV細分市場中的銷冠。可以對比的是，在5月增程式大型SUV銷量榜單中，以性價比著稱的零跑D19月銷量是4436臺，豪華商務范的問界的M8和M9兩款旗艦產品加起來銷量是4669臺，理想L9則是2570臺。
精準定位成就大眾ID. ERA 9X爆款之勢
毫無疑問，大眾ID. ERA 9X的訂單沒有水分，上市30多天累計交付新車超7000臺，迎來開門紅。從銷量榜單來看，大眾發力30-35萬元市場，是一個十分明智的策略，相比理想、問界的旗艦產品可以體現性價比優勢，相比零跑這樣的20多萬元“半價理想”選手，又有德系大廠品質+中國智能創新融合的競爭力，精準定位家庭收入較高、信賴德系品牌、追求可靠品質的用戶。
但更深層次的邏輯是，大眾ID. ERA 9X不只是瞄準新勢力的價格真空帶，而是為廣大的合資老車主，提供了新能源旗艦SUV的新思路。這些車主大多擁有過德系車帶來的扎實駕駛感受和可靠品質的體驗，他們并不一味追求豐富的配置單，而是希望自己在與時俱進邁入新能源時代的過程中，盡可能避免續航焦慮、品質不穩定、頻繁售后等問題，選擇一款各方面表現都比較均衡，車輛性能、品控以及智能化都優秀且靠譜的進階之車。
大眾ID. ERA 9X，顯然就是這個解決用戶痛點的答案。另外一個值得關注的信息是，大眾ID. ERA 9X的訂單中，選擇高配版本的用戶人數遠高于選擇入門款的人數，這也反映出大部分消費者認可的是大眾9X的高價值感受，而非不到30萬元的起售價。說到這個價格門檻，當初車展上理想汽車掌門人李想看到大眾ID. ERA 9X之后，雖然表示自家旗艦L9更為領先，但也承認大眾ID. ERA 9X如果起售價30萬元以內，競爭力非常強。
EA211黃金增程器、高功率雙電機、主動后輪轉向、行云智能輔助駕駛+192線激光雷達、Smart Surface魔術屏和零重力座椅等等，這些配置組合在一起也許不是最豐富的，但放在大眾ID. ERA 9X這樣一款融合德系精工與中國智能科技優勢的旗艦SUV上，足夠讓消費者對合資品牌新能源產品刮目相看。你認為呢？
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