四川
封面新聞記者 雷強
“十年之內，我們要成為紐北最快的四門電車。”雷軍在2024年度演講上，給小米汽車定下了這樣的目標。
2025年4月1日，量產版的小米SU7 Ultra以7分04秒957刷新了紀錄，成為紐北史上最速量產電動車。2026年5月21日，小米人車家全生態新品發布上，雷軍表示，YU7 GT 以7分22秒755的成績刷新了紐北 SUV 圈速紀錄。
為什么要上賽道？此前雷軍回答到，紐北不僅僅是賽道，其實也是全球最佳的高性能車試煉場。GT 跑紐北不僅僅是為了賽道成績，更多是為了驗證 GT 在復雜路況和復雜天氣情況下的機械素質，提高操控的穩定性。
長期以來，賽車運動推動著汽車工業的技術創新與發展，技術下探到民用車型亦是如此。行業人士認為，隨著新能源汽車行業已經從增量市場轉向存量市場，價格不再是汽車消費的唯一決定性因素，過硬的品質，舒適的體驗，安心的售后，越來越決定車企在拓市場、占份額中的廣度和深度。
5月21日，小米人車家全生態新品發布會在北京舉辦，雷軍正式發布全新小米YU7家族，新增小米YU7 GT、YU7 標準版兩大車型。為此，YU7系列車型總數增至5款，力求以更全面的產品矩陣挑戰Model Y，同時，也在國內競爭激烈的新能源車圈中添了一把火。
整車性能上，搭載小米電機V8s EVO、相較上一代V8s電機，最高轉速提升至28000rpm。配備雙電機系統，最大馬力可達1003PS、最高時速達300km/h、零百加速2.92s。
在續航和充電方面，YU7標準版搭載73kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航643公里；采用752V碳化硅高壓平臺，15分鐘補能405公里。
安全方面，YU7 系列采用 2200Mpa 超高強鋼構建嵌入式防滾架，車身扭轉剛度達到行業領先水平。門把手采用三重安全冗余設計，即使在電池雙斷電的極端情況下，仍有獨立備份電源支持車內解鎖，同時配備車外機械拉手。
YU7 GT由小米汽車歐洲研發中心技術專家深度參與研發和調校。“汽車工業一百多年來，GT都代表適合長途旅行的豪華高性能車，YU7 GT就是這樣一輛純血GT，既有跑車級的性能、跑車級的外觀，適合在賽道上馳騁，而且豪華舒適、續航很好，適合長途旅行。”雷軍表示。
縱觀行業，汽車是百年賽道，SUV更是國內市場競爭最激烈的領域，以理想、蔚來、問界為代表的新勢力代表均賽道內布局了完整的車型體系。2025年6月，小米首款SUV車型小米YU7正式發布，定位豪華高性能SUV。從造車之初，小米就立志以特斯拉和保時捷為目標，在電氣化和智能化方面全面對標特斯拉，在機械素質上全面對標保時捷。Model Y作為全球銷量第一的純電汽車，也是小米YU7持續挑戰的目標。
發布會上，雷軍還分享了過去10個月里小米YU7在“對戰”特斯拉Model Y的戰績，盡管價格上低于Model Y，但在月銷量上仍然“八敗兩勝”。“輸給全球銷冠特斯拉不丟人。所以，我們推出售價比Model Y后輪驅動版低3萬元的小米YU7標準版，再次挑戰Model Y。”雷軍表示。
雷軍還表示，過去5年小米完成汽車、芯片、基座大模型、大家電等多個領域從0到1的跨越。2025年營收4573億元，同比增長25%。過去5年總投入1055億元，未來5年預計投入超2000億元。
2026 年，新能源汽車市場愈發理性，買方不再只看價格，更看重技術、品質、售后、品牌。那些沒有核心技術、只能靠降價求生的車企，銷量持續下滑，虧損不斷擴大，最終只能被市場淘汰，而頭部企業憑借技術和品牌優勢，市場份額持續擴大，行業格局逐漸穩定。
業內人士預測，未來幾年，中小車企的生存空間會越來越小。對于消費者來說，行業洗牌是好事，留下來的都是優質企業，產品會越來越好，技術會越來越先進，體驗也會大幅提升。這對于小米來說，手機用戶、智能家居用戶，很容易轉化為汽車用戶，生態閉環帶來的用戶粘性，讓小米汽車擁有穩定的客源，不需要靠低價吸引用戶，而是靠產品體驗和生態優勢留住用戶。這種生態 + 技術的雙重壁壘，將讓小米汽車在競爭中占據更大優勢。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
