河南
□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛
明日不限行
5月21日，比亞迪官方對外明確否認(rèn)收購瑪莎拉蒂的傳聞，稱該說法完全不屬實。這場引發(fā)全網(wǎng)熱議的豪車收購風(fēng)波，源自本月中旬比亞迪高管在歐洲的兩次表態(tài)，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播被誤讀，而鄭州瑪莎拉蒂門店縮減、車主維保難的現(xiàn)狀，更讓這場傳聞多了幾分現(xiàn)實聯(lián)想。
這場輿論風(fēng)暴的起點，要追溯到5月14日的歐洲行業(yè)峰會。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在會上提及，公司正在評估歐洲市場的高端資產(chǎn)，瑪莎拉蒂確實在考察范圍內(nèi)，還直言這類品牌極具吸引力。
同一天，比亞迪證實正與Stellantis集團洽談，計劃接管其歐洲利用率偏低的工廠。5月16日，國際業(yè)務(wù)副總裁李思婷在倫敦會議上進一步表示，公司在評估收購歐洲經(jīng)營承壓的傳統(tǒng)豪華品牌，再次點名瑪莎拉蒂。
高管口中的“評估考察”，在傳播中逐漸變味，最終演變成“比亞迪將收購瑪莎拉蒂”的重磅消息，迅速席卷各大社交平臺。
但事實并非如此。5月21日，比亞迪官方直接辟謠，明確表示該傳聞為謠言。而瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團，早在今年3月就由亞太區(qū)傳播副總裁王超表態(tài)，瑪莎拉蒂品牌絕不對外出售。
Stellantis集團旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、Jeep等14個品牌，2025年凈營收1535.08億歐元，同比下滑2%，經(jīng)營壓力不小。這也讓瑪莎拉蒂的去向猜測不斷，此前就曾流傳奇瑞收購該品牌的消息。
作為中原核心城市，鄭州的瑪莎拉蒂市場現(xiàn)狀，恰好呼應(yīng)了品牌的全球困境。2024年起，鄭州多家瑪莎拉蒂授權(quán)經(jīng)銷商陸續(xù)撤店，僅剩花園路與連霍高速附近一家雙品牌門店維持運營。
有鄭州車主反映，此前門店撤店后，曾被安排至臨時維修點維保，沒多久該點位也關(guān)停。如今車主做常規(guī)保養(yǎng)或維修，只能驅(qū)車前往武漢、西安，往返上千公里，時間和經(jīng)濟成本大幅增加。
銷量數(shù)據(jù)更能說明問題。瑪莎拉蒂2017年在華銷量達14498輛的峰值后持續(xù)下滑，2025年降至1374輛，2026年一季度僅賣出181輛。鄭州市場雖無具體份額數(shù)據(jù)，但門店縮減、車主外流維保的情況，已是行業(yè)公開的秘密。
業(yè)內(nèi)人士分析，此次傳聞發(fā)酵，本質(zhì)是中國車企高端化與歐洲豪華品牌轉(zhuǎn)型壓力的碰撞。比亞迪近年通過仰望、騰勢（參數(shù)丨圖片）布局高端市場，具備全球化實力；瑪莎拉蒂則受電動化轉(zhuǎn)型滯后、銷量暴跌影響，陷入經(jīng)營困境。
但收購傳聞終究是誤讀。比亞迪的高端化路線，始終以自主研發(fā)和自有品牌孵化為主，暫無收購海外豪華品牌的實際動作。而Stellantis集團雖營收下滑，仍將瑪莎拉蒂視為核心豪華資產(chǎn)，短期內(nèi)出售可能性極低。
對鄭州豪車消費者而言，這場風(fēng)波也敲響警鐘。進口豪華品牌在華收縮已是趨勢，后續(xù)維保、保值率等問題，都將成為購車時必須考量的關(guān)鍵因素。
責(zé)編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉
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