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最懂汽車的女人，還能幫小鵬再續一次命嗎？

作 者 | 鄭欒

來源|深氪新消費 [ID：xinshangye2016 ]

封面圖|網絡

王鳳英可能是最懂汽車的女人。

在長城的31年里，王鳳英無論多忙，每周四雷打不動有兩個小時開車體驗，包括長城的車和各個品牌車、各種類型的車。

據說，她幾乎試駕過全球所有的汽車，員工稱她為“長城車神”。

王鳳英一手建立了長城汽車的銷售體系，是重要性比肩魏建軍的二號人物。

但這個最懂汽車的女人，在長城只拿551.41萬元的年薪，也沒有任何股權。長城曾擬授予王鳳英330萬股限制性股票，還被董事會兩次否決。

這樣的薪酬和對待，匹配不上王鳳英的能力與貢獻。

2023年，急需營銷和管理人才的小鵬汽車向王鳳英伸出了橄欖枝。

小鵬汽車創始人何小鵬對王鳳英可謂慷慨。根據媒體推算，王鳳英在小鵬的年薪至少1150萬元，甚至可能高達數千萬元，近期兌現的股權價值也高達8500多萬元。

在加入小鵬3年后，王鳳英終于幫助小鵬實現單季度盈利。然而，在一眾新勢力的圍攻下，小鵬汽車處境仍然危險。

最懂汽車的女人，還能幫小鵬再續一次命嗎？

她一眼看穿的問題，

何小鵬查了9個月

小鵬汽車創始人何小鵬找到王鳳英時，小鵬汽車處于創立8年的最低谷。當時小鵬汽車寄予厚望的新車型G9剛經歷上市失敗，市值也縮水八成。

2023年，小鵬汽車凈虧損高達103.8億元，汽車毛利率一度跌至-1.6%——賣一輛車純虧錢。

尚未入職的王鳳英看了何小鵬帶來的材料，一眼就看出了問題：“你們的鋼有問題，成本比別人貴很多。”除此之外，小鵬G9的單個座椅成本，比合理價格高了1200元。

王鳳英一眼看出的問題，何小鵬查了整整9個月。他后來在一次訪談中坦言：“下面一條鏈路的人一直在合伙騙你，你看不出門道。”

最終，采購部門負責人、副總裁李豐被停職，多名員工配合調查，警方介入。

王鳳英借此推動供應鏈大清洗——砍掉了47家關系型供應商，推行“報價-審核-復核”三崗分離制度。改革帶來了立竿見影的效果：鋼材采購價回歸正常水平，2024年小鵬汽車凈虧損收窄至57.9億元，同比收窄44%。

在何小鵬的首肯下，王鳳英繼續對管理層動刀。2022年財報中的12位高管，到2023年9月只剩下了2位。聯合創始人夏珩、何濤從“核心管理團隊”變更為“終身榮譽顧問”，體面離開。

然后是渠道變革，王鳳英推動小鵬汽車放開經銷商加盟授權，計劃新增150家授權經銷商門店的同時，將東、南、北、中部四個大區細化為了24個銷售戰區，后來又精簡到12個。

到2025年上半年，直營店占比已從早期的約70%降至約30%。她還要求銷售團隊24小時響應，技術團隊48小時解決問題，并通過每日“銷售戰報”動態調整。

成本的降低直接反映在單車價格上——2024款小鵬G9比第一代便宜了4.6萬元，小鵬X9比預售價低了3萬元，毛利率卻直線上升。

2025款的小鵬P7+也從此前的十多個配置砍到只有3個，而且頂配版限量發售500臺。也就是說，消費者在門店看到的，只有2種可選配置。

這對曾經追求科技感和多樣化配色的造車新勢力來說，簡直不可想象，但直線下降的成本和售價讓何小鵬找不出反對的理由。

盡管連續的降價，已經顛覆了何小鵬的預期，但王鳳英還是覺得，太貴。

她覺得小鵬應該推出一輛性價比高到出乎所有人意料的車。

MONA M03救了小鵬，

也顛覆了小鵬

王鳳英在長城時，就是里斯和特勞特的忠實擁躉，離開長城后還加入過里斯團隊。定位，是她很多商業邏輯的起點。

加入小鵬之后，她為小鵬錨定了兩個關鍵的定位點——低價和智駕。MONA M03，是王鳳英從頭到尾負責的第一個項目。她希望將這款車打造成爆款，一舉逆轉小鵬跌出銷量前十的窘境。

王鳳英堅持把起售價定在11.98萬元，嚴重低于何小鵬的心理預期，直到發布前夕，內部仍未敲定最終價格。為此，王鳳英甚至向何小鵬立下了軍令狀，并對新車型的銷量打了保票。

事實證明，20萬元以內唯一具備高階智駕的車型，讓MONA M03擁有了小鵬其他車型前所未有的市場競爭力。

這款產品標志著，具備城市道路智駕、循跡倒車等高階智駕能力的汽車售價下探至不足16萬元，L2級輔助駕駛、自動泊車等基礎智駕能力更是下放至網約車價位段。

8月27日，小鵬MONA M03正式上市發售，48小時大定突破3萬臺，72小時大定5萬臺。

小鵬對MONA M03的用戶群體定位是年輕人和女司機。為此，小鵬的營銷也跟過去車企面向專業的極客很不一樣——不僅找來青春女明星歐陽娜娜代言，還在年輕人聚集的音樂節上做宣傳。對外打出“年輕人的第一輛車”“送女朋友的車”概念來吸引目標用戶。

MONA M03一切都與小鵬此前的產品和策略大相徑庭，但這款車大獲成功。在MONA M03的助推下，小鵬2025年合計銷售新車約42萬輛，同比增長126%。

據說，因為MONA M03的爆火，為此某巨頭車廠內部專門成立了一個“打鵬辦”。

MONA M03的爆火也是有代價的。2025年小鵬的全年銷量MONA M03占比超40%，剛剛過去的2026年4月，MONA M03交付13,699輛，占總交付量的44.17%。這款不到20萬元的車型救活了小鵬，卻也徹底顛覆了小鵬的品牌形象。

但王鳳英已經準備好和其他車企短兵相接，小鵬再2026年一開年就集中推出四款重磅車型：增程版的小鵬P7+和小鵬G7超級增程，以及換裝搭載自研圖靈芯片的小鵬G6和G9。

2026年全年，小鵬將推出11款新車型，包括8款乘用新車和3款前沿車型，價格覆蓋10萬-200萬元，涵蓋MONA、E、F、H、G五大平臺。

王鳳英顯然要將MONA M03帶來的勢能延續下去。

何小鵬的技術野心

在今年6月的一次溝通會上，何小鵬專門針對小鵬接下來的定位做出回答：小鵬跟行業內其他車企拼價格是拼不過的，他們要“卷”，肯定要“卷”科技。

因為小鵬在“科技”上的投入，實在是太多了。從覆蓋的行業來看，小鵬堪稱“車圈追覓”，從大模型，到智能駕駛，再到飛行汽車、人形機器人、自研芯片，無一不是燒錢的賽道。

3月27日，小鵬汽車官宣更名，去掉“汽車”標簽，轉變為“小鵬集團”。這展現出何小鵬巨大的野心。

3月，公司自研第二代VLA（一種將視覺感知、自然語言理解與動作控制統一到同一框架的端到端人工智能模型）已經完成全量推送；年內，公司的飛行汽車、人形機器人預計均可實現量產；下半年，小鵬還將開啟Robotaxi的載客示范運營。

據何小鵬透露，2025年，小鵬汽車在AI相關領域的投入高達45億元，2026年將進一步加碼至70億元。

技術的確可以給小鵬帶來收入。

小鵬自研的圖靈芯片已獲得大眾全球定點，成為首個向國際車企輸出的中國自研智駕芯片，雙方聯合開發的首款車型“與眾08”已于3月量產下線；同時，大眾還將成為小鵬第二代VLA的首發客戶。

同時，通過提供CEA架構、XNGP算法、智能座艙系統，小鵬獲得穩定的技術服務收入，據行業估算，每臺搭載小鵬技術的大眾車型可為其帶來約2000-3000元人民幣的技術授權費。

在大眾源源不斷流入的現金滋養下，小鵬的毛利率從2023年的1.5%上升至2025年Q1的15.6%，進而在2025Q4上升到毛利率21.3%——甚至超過了特斯拉和比亞迪。

但如此多的“技術坑”，始終需要現金來填。

比如，何小鵬自己就曾透露，2025年，小鵬汽車在AI相關領域的投入高達45億元，2026年將進一步加碼至70億元。飛行汽車、人形機器人等未落地項目年投入也超20億元。加上汽車產品本身的研發投入，讓小鵬汽車不堪重負。

財報數據顯示，2020年至2025年，小鵬汽車的資產負債率從22.99%上升至70.56%，呈現出一路上揚的態勢。

好在，近期小鵬有不少好消息：

去年11月，小鵬匯天首臺陸地航母飛行器成功試產，將于今年實現大規模量產。

今年第一季度，小鵬在廣州啟動了人形機器人量產基地的建設，預計IRON在今年年底可實現上千臺的月產能目標。

小鵬預計在今年年內推出三款全棧自研量產Robotaxi車型，并于下半年開啟載客示范運營。

但這些技術是否能順利落地，變成利潤，誰也說不清。就像何小鵬堅持的，從L2直接跳到L4的智駕路線，能否在國內落地也是未知數。

王鳳英最懂汽車，目前也只懂汽車，但未來某一個技術項目出現問題，她恐怕會說服何小鵬立即停止燒錢。

她還得再幫何小鵬造兩年血。

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