國內華為尊界,國外瑪莎拉蒂。百年豪車瑪莎拉蒂急了,主動上門尋求華為和江淮合作,試圖最后一搏挽回敗局。
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當華為、江淮和瑪莎拉蒂三方合作的大消息傳出來時,整個車圈都為之一振,不是覺得江淮掉價,更不是華為高攀,而是瑪莎拉蒂終于認清現實,知道找大腿抱住才有希望活下去。
據公開爆料,三方合作模式基本敲定,華為主導產品定義,提供智能座艙、智駕和電驅等全棧核心技術,江淮負責研發,并依靠尊界工廠進行生產,瑪莎拉蒂提供車型設計和品牌背書。
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具體到車標方面,采用“同車雙標”模式,也就是國內掛尊界車標,國外就掛上瑪莎拉蒂的車標,兩邊市場隔離互不影響,簡直完美。
不得不說,瑪莎拉蒂能找上華為和江淮,定然也是做了全面的篩選和抉擇的,華為智駕是國內第一梯隊的明星招牌,更是一手將名不見經傳的小康做成了如雷貫耳的賽力斯,品牌運營和技術研發是瑪莎拉蒂最為看重的地方。再加上江淮汽車的整車生產能力,抱緊華為大腿后,瑪莎拉蒂的豪車品牌才更有可能延續下去。
關鍵是瑪莎拉蒂已經到了生死存亡的關頭,2024年銷量暴跌57%,2025年又跌了30%,兩年銷量蒸發80%,這不是在走下坡路,分明就是在墜崖。更糟糕的是利潤率的惡化高達27.3%,意味著每賣100歐的東西,還要倒貼27歐。
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對此,母公司斯特蘭蒂斯早已心生退意,多次傳出賣掉的風聲,就連小米、小鵬都一度被傳是意向方之一,或許是價格談不攏,一直就吊在這里。
這次抱上華為大腿,相當于是瑪莎拉蒂給自己留了兩條退路,合作能成功盤活的話再好不過,還是不行的話就此委身賣給華為,也不失一家百年豪車的品牌格調。
畢竟尊界也是華為旗下賣的最貴的車型,最高已突破百萬,放到如今打折都賣不動的瑪莎身上,說瑪莎高攀華為更合適。
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