#5月·每日幸運(yùn)簽#

2026 年 5 月以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)明顯漲價(jià)潮，特斯拉、比亞迪、小米、蔚來、大眾 ID 系列等超 10 家主流車企，通過直接上調(diào)指導(dǎo)價(jià)、提高智駕選裝包價(jià)格或縮減購(gòu)車權(quán)益等方式集體調(diào)價(jià)，單車漲幅從 2000 元到 10000 元不等，標(biāo)志著新能源車市正式告別持續(xù)三年的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)入全新發(fā)展階段。

有網(wǎng)友吐槽，說剛提車半個(gè)月就看到漲價(jià)通知，“早知道晚買？可晚買又怕繼續(xù)漲”。還有人剛攢夠首付準(zhǔn)備下單，打開APP發(fā)現(xiàn)看中的車型直接漲了，整個(gè)人懵了。

這不是一個(gè)人的錯(cuò)覺。從5月開始，新能源車市的調(diào)價(jià)通知密集得像暴雨一樣砸下來。比亞迪、特斯拉、蔚來、小米、長(zhǎng)安啟源、極氪——十五家主流車企，幾乎在同一時(shí)間段里宣布漲價(jià)或者縮減優(yōu)惠。

幅度小的兩千三千，幅度大的直接跳了2萬(wàn)。特斯拉Model Y高性能版一口氣漲了兩萬(wàn)，小米SU7全系漲4000到8000元，蔚來宣布全系漲價(jià)1萬(wàn)，比亞迪把智駕選裝包提了2100塊錢。長(zhǎng)安啟源還提前打預(yù)防針說5月7日后生產(chǎn)的車要漲3000元，明擺著催著客戶買庫(kù)存。

這并不是車企集體湊熱鬧。事實(shí)上早從今年3月開始，特斯拉就帶頭漲了第一波，隨后比亞迪、小米、蔚來等品牌陸續(xù)跟進(jìn)，到5月中旬這波漲價(jià)潮才真正全面鋪開。

漲價(jià)并不是所有車一刀切。10萬(wàn)元以下的微型代步車目前還算穩(wěn)定，但10萬(wàn)到30萬(wàn)之間的主流家用車，是全行業(yè)漲得最兇的區(qū)域。到了30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，高階智駕版本普遍漲了5000到20000元，智駕選裝包也在提價(jià)。業(yè)內(nèi)分析師稱，這種結(jié)構(gòu)性漲價(jià)，是車企在成本壓力和市場(chǎng)銷量之間找平衡的結(jié)果。

要搞明白為什么一夜之間大家都要漲價(jià)，得把這一年多以來的產(chǎn)業(yè)鏈變化串起來看。

第一根引線是電池的核心原材料——碳酸鋰。2025年7月的時(shí)候，一噸碳酸鋰賣7.5萬(wàn)元。到2026年3月，這個(gè)數(shù)字跳到了17萬(wàn)元。五月初清明節(jié)回來第一個(gè)交易日，碳酸鋰期貨直接大漲超7%，主力合約盤中突破20萬(wàn)元大關(guān)。一年時(shí)間漲了超過200%。

這背后的原因是多方面的，津巴布韋暫停了鋰精礦出口，澳洲礦商主動(dòng)減產(chǎn)，國(guó)內(nèi)礦山也在停產(chǎn)整改，供給端在收縮。另一邊新能源車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池需求旺盛。供需一錯(cuò)位，價(jià)格就拉上去了。一輛電動(dòng)車平均要用50到80公斤的碳酸鋰，僅這一項(xiàng)，單車電池成本就增加了3000到5000元。

第二根引線是芯片。這跟現(xiàn)在最火的人工智能也有關(guān)系。AI算力需求爆發(fā)后，全球存儲(chǔ)芯片廠商把超過80%的先進(jìn)產(chǎn)能優(yōu)先供應(yīng)給了AI服務(wù)器，車規(guī)級(jí)芯片的供應(yīng)滿足率跌到50%以下。DDR5內(nèi)存價(jià)格三個(gè)月內(nèi)翻了四倍，達(dá)到300%的漲幅，連中低端的DDR4內(nèi)存也漲了超過150%。搭載智能駕駛的車型，光是芯片漲價(jià)這一塊，單車成本就增加了3000到7000元。

第三根引線跟政策有關(guān)。2026年1月1日開始，持續(xù)了十多年的新能源車購(gòu)置稅全額免征改為減半征收。以前買一輛20萬(wàn)的車，光購(gòu)置稅就免了近1.8萬(wàn)，現(xiàn)在這筆錢得交一半，大約9000元。車企如果繼續(xù)幫客戶扛這筆稅費(fèi)，就得自己貼錢。可貼了這么多年，實(shí)在貼不動(dòng)了。

真正讓車企繃不住的，是第四個(gè)原因——長(zhǎng)期以來價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)把行業(yè)的利潤(rùn)壓到了極限。

2023年到2025年底，國(guó)內(nèi)新能源車市一直在打價(jià)格戰(zhàn)。特斯拉帶頭降價(jià)，比亞迪跟上，其他人不得不跟。三年下來，賣車幾乎不賺錢了。2025年汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率只有4.1%，2026年前兩個(gè)月進(jìn)一步跌到2.9%，而制造業(yè)的平均水平在6%左右。全行業(yè)有超過八成的經(jīng)銷商出現(xiàn)“價(jià)格倒掛”——進(jìn)貨價(jià)比賣價(jià)還高。超過半數(shù)的經(jīng)銷商在虧錢。整車廠把利潤(rùn)擠壓給了上游，但上游漲價(jià)的成本最終還是得整車廠買單，再也扛不住了。

芯片、鋰礦、銅鋁、輪胎——整條供應(yīng)鏈都在漲價(jià)。有評(píng)論說，看似轟轟烈烈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，利潤(rùn)正以前所未有的速度向上游集中。碳酸鋰礦商、電池制造商、存儲(chǔ)芯片廠春風(fēng)得意，留給整車廠的只剩下不到3%的殘羹冷炙。

面對(duì)虧損，漲價(jià)成了企業(yè)修復(fù)利潤(rùn)的唯一出路。

這場(chǎng)漲價(jià)還有一個(gè)非常直觀的市場(chǎng)后果：燃油車和新能源車的價(jià)格出現(xiàn)了罕見的倒掛。在新能源車集體漲價(jià)的同時(shí)，燃油車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)“清倉(cāng)甩賣”。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，降價(jià)燃油車的平均降幅超過17%，有些車型直接打到了七折。奧迪A6L部分車型降了29%，寶馬3系直降超12萬(wàn)，連凱美瑞、卡羅拉這樣的主流家用車都在跳樓價(jià)清庫(kù)存。一邊是新能源車企加價(jià)賣，一邊是燃油車以地板價(jià)清倉(cāng)，消費(fèi)者瞬間被推到天平兩端。

一位準(zhǔn)備買第一臺(tái)車的年輕人說，他本來月底就要下單新能源了，結(jié)果看好的那款車不僅優(yōu)惠沒了還漲了快兩萬(wàn)元。轉(zhuǎn)頭看見油車那邊寶馬和凱美瑞都在瘋狂打折，完全不知道該怎么辦了。

燃油車的窘境也在于它們自己。庫(kù)存積壓、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，加上新能源車搶走了越來越多市場(chǎng)份額，逼得燃油車只能靠降價(jià)求生。但這種求生不是長(zhǎng)期的出路。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出一個(gè)更深的趨勢(shì)：低端市場(chǎng)正在快速萎縮。

2026年第一季度，5萬(wàn)元以下車型的銷量比去年同期暴跌了53%。整個(gè)汽車零售均價(jià)從2025年的17萬(wàn)元，漲到了2026年3月的17.5萬(wàn)元。便宜車越賣越少，消費(fèi)者正在被動(dòng)接受一個(gè)事實(shí)——買車的門檻在慢慢抬高。

對(duì)于當(dāng)下要不要買車，消費(fèi)者的心態(tài)很分裂。在石家莊一家4S店，消費(fèi)者趙先生聽了銷售員的勸說，趕緊下了定金。他怕再等一段時(shí)間，選裝包也要加價(jià)。但在同一座城市的另一家店里，消費(fèi)者李先生被告知他看中的車型漲了8000元，他當(dāng)場(chǎng)取消購(gòu)車計(jì)劃，說現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，降價(jià)還賣不動(dòng)呢，怎么還漲價(jià)了，要等價(jià)格回落再買。

這種糾結(jié)是有道理的。從目前的情況看，漲幅真正落地的集中在高階智駕、高配車型和熱門品牌，很多中低端走量車型還處在觀望狀態(tài)。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔說得很直白：動(dòng)力電池原材料持續(xù)反彈，AI擠占大量半導(dǎo)體產(chǎn)能，加上鋁、銅、橡膠都在漲，整條造車鏈的成本都在往上走。這不是短期能回落的。

更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，漲價(jià)的背后并不是車企不想降價(jià)了，而是真的降不動(dòng)了。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家章弘表示，這輪漲價(jià)是行業(yè)從“低價(jià)內(nèi)卷”向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型的信號(hào)。什么叫價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)？就是不再只拼誰(shuí)便宜，而是拼誰(shuí)的技術(shù)好、產(chǎn)品強(qiáng)、服務(wù)到位。2026年2月出臺(tái)的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》也明確禁止低于成本的傾銷，國(guó)家在政策層面阻止了無(wú)限降價(jià)。從這個(gè)角度看，過去那種動(dòng)輒便宜好幾萬(wàn)的“大促”行情，短期內(nèi)不會(huì)回來了。

當(dāng)年小米SU7剛發(fā)布、比亞迪打出“電比油低”口號(hào)的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)彌漫著一種“抄底”的氛圍。持幣觀望的人總覺得自己還能等來更便宜的時(shí)候。但現(xiàn)在形勢(shì)變了。那些指望價(jià)格繼續(xù)跌、等著最劃算時(shí)機(jī)下手的想法，在新一輪成本壓力面前可能需要重新考慮了。漲價(jià)不一定意味著東西不值了，但它確實(shí)說明一件事：以后買車，不能再把“等降價(jià)”當(dāng)作默認(rèn)選項(xiàng)。

對(duì)于普通消費(fèi)者，汽車行業(yè)分析師吳坤給出了一個(gè)選擇框架：如果急著用車，趁部分品牌還有庫(kù)存車的老價(jià)格，可以考慮入手；如果不急，可以等下半年，看車企如何在新技術(shù)上做文章。但在當(dāng)前這個(gè)節(jié)點(diǎn)，歷史上那種動(dòng)輒便宜幾萬(wàn)的窗口，恐怕已經(jīng)關(guān)上了。