山東
根據奇瑞汽車最新公告顯示，今年4月份智界汽車銷量2346輛，同比下滑47.4%，而1-4月份累計銷量為10376輛，同比下滑72.3%。在此情況下，智界全新車型智界V9于5月份正式上市，新車預計6月份實現交付。作為智界進入2.0時代后的首款新車，智界V9可謂是擔負提振銷量的重任，也被寄予了厚望。
作為奇瑞汽車與華為聯合打造的新能源品牌，智界汽車自推出以來可謂是一波三折。首款車型智界S7在2023年-2024年間經歷了三次上市，月銷量始終未能突破萬輛大關。而且自2025年以來智界S7月銷量僅1千多輛，大部分月份月銷量僅幾百輛。而第二款車型智界R7上市后，銷量也并未有明顯起色。今年以來智界R7月銷量始終在1千多至3千多輛之間。
在以上兩款車型的加持下，智界汽車銷量卻遲遲未有重大突破，可以說相較于鴻蒙智行旗下的其他品牌，智界還有較大的市場潛力待挖掘。在此背景下，華為與奇瑞于2025年8月份在深圳簽約，宣布品智界品牌進入2.0時代，并加大了資金投入，并組建了5千人規模的研發團隊。
智界2.0時代的首款新車智界V9這款MPV已于5月15日正式上市，上市后的市場表現如何，這要等6月份交付量公布后才能知曉答案。但從上市前后智界汽車內部的一系列動作來看，為了打贏V9這場翻身仗智界汽車可謂付出了較大的努力。
從今年年初，前騰勢（參數丨圖片）汽車總經理趙長江加入智界任執行董事，到今年4月份，前榮耀CMO郭銳擔任智界CEO，再到智界汽車今年計劃建成超200家專屬智界的銷售網絡，以及為確保V9的品質達到旗艦“9系”的標準，智界投入10億元，專門建造了一條全新的焊裝生產線。
從以上兩次重大人事調整，到渠道和產線的投入，均透露出智界汽車想改變頹勢的決心。
華為常務董事長余承東曾公開表示：“V9將定位30萬級市場，但配置水平超越百萬級豪車”。華為深度賦能固然是智界V9天然的優勢所在，但其也將面對很大的挑戰。目前MPV市場競爭的激烈程度不亞于整個車市的激烈角逐。嵐圖夢想家、魏牌高山、騰勢D9、別克GL8等一批精兵強將紛紛爭搶市場份額，而智界V9作為新入局者能否站穩腳跟，甚至“后來者居上”？還有待觀察。
另外，同為鴻蒙智行的尊界也將在今年推出標準版及長軸版MPV，兩款車型分別側重家用及商用旗艦取向。由此一來，外界難免會將智界V9與尊界MPV拿來進行比較，這顯然將進一步增加智界V9的競爭壓力。
此外，相較于轎車及SUV市場，MPV這一細分市場本身的市場占比就比較小，潛在消費群體就比較少，因此智界想要靠智界V9來打贏“翻身仗”還是有一定的難度。
此前已經上市的智界S7及智界R7銷量雙雙失速，轎車與SUV賽道失利后，智界又將希望寄托在MPV賽道。首款MPV車型智界V9上市后能否助力智界在銷量上扳回一局，還有待進一步的觀察。但需要指出的是，智界還應繼續在轎車及SUV上加大新車的投放，以此實現在各個細分市場全面開花的局面。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐，個人觀點，僅供參考，部分圖文源自網絡，如有錯誤請聯系刪除。）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
