上海
圖片作者：俞惠康
在政策引領與市場驅動雙重作用下，多式聯運關鍵指標穩步增長、運營模式不斷創新，我國多式聯運邁入“量質齊升”發展階段。
5月21日，在成都舉行的2026第十屆多式聯運合作大會上，中國集裝箱行業協會發布的《中國集裝箱多式聯運發展報告（2025-2026）》顯示，全國港口集裝箱鐵水聯運量、國際鐵路聯運、國家鐵路集裝箱發送量均實現大幅增長。
其中，鐵水聯運方面，2025年，經協會統計，全國港口集裝箱鐵水聯運量達到1520萬TEU，同比增長13.9%，“十四五”期間復合年均增長率高達19.2%，鐵路與港口場站共享、數據互通、“班列+班輪”一體化運營模式逐步普及。
在國際聯運方面，中歐（亞）班列開行總量達34276列，同比增長9.5%，其中，中歐班列開行量突破2萬列。中歐班列去回程逐步均衡、全程時刻表班列不斷拓展、高附加值貨物占比持續提升。
另外，2025年，國家鐵路集裝箱發送量突破4000萬TEU，同比增長14.2%，“十四五”期間復合增長率12.4%，集裝箱發送貨量占鐵路發送總量的比例提升至26%，較上年提升5.2個百分點。
中國集裝箱行業協會秘書長郝攀峰表示，自2017年十八部門聯合發布《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，我國多式聯運政策體系日益健全，支持力度不斷加大，發展政策環境持續向好。
去年9月，交通運輸部、國家鐵路局、國鐵集團又聯合發布了《“一港一策”推進集裝箱鐵水聯運深度融合發展行動計劃》。今年，《實施多式聯運攻堅 打通堵點卡點行動方案（2026—2030年）》也將發布，明確“十五五”期間多式聯運發展主攻方向。
除了政策引領之外，市場驅動也是推動多式聯運快速增長的一個重要因素，新興市場持續催生多式聯運需求。
郝攀峰表示，當前，全球貿易格局深度調整，國內產業結構加速升級，“一帶一路”經貿合作持續深化，為集裝箱多式聯運創造了廣闊的市場空間。
2025年，我國與“一帶一路”沿線國家進出口總值23.6萬億元，同比增長6.3%，高于全國進出口貿易增速2.5個百分點，占我國進出口總值的51.9%，較去年增長1.6個百分點。其中，與東盟、拉美、中亞五國、俄羅斯等“一帶一路”重點地區貿易增長尤為突出，占我國進出口貿易的比重由2020年的24.6%提升至2025年的30.5%。
在進出口貨類方面，“新三樣”產品出口總額1.3萬億元，同比增長27.1%，連續三年超1萬億元。服務“新三樣”的鐵水聯運、國際鐵路聯運、江海聯運等國際多式聯運線路的不斷拓展，新樞紐、專業堆場、專用設備提質升級。
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