四川
5月23日、24日周末 限行尾號：不限行
22日晚上到23日白天：多云間陰，早晚有分散陣雨，氣溫21～33℃。
23日晚上到24日白天：多云間陰，有分散陣雨或雷雨，氣溫21～32℃。
5月22日上午10時許，成渝中線高鐵全線唯一盾構隧道、頭號控制性工程——蜀安隧道順利實現全線貫通。隧道全長10380米，9.8公里為盾構施工段并分兩段掘進，此前5.3公里段已于2025年底貫通，隨著國產超大直徑盾構機“成渝號”完成最后一環掘進，蜀安隧道實現全線洞通，標志著成渝中線高鐵全線41座隧道全部貫通，為成渝中線高鐵2027年建成通車奠定決定性基礎。
從高架改地下：
寧可增投入，也要護民生
據了解，蜀安隧道最初設計并非地下隧道，而是高架橋方案，沿既有鐵路通道穿行。考慮到線路位于成都中心城區，沿線居民區、高層建筑密集，為最大限度降低噪音、震動對市民日常生活的影響，項目歷經多輪論證，最終將橋梁方案優化為地下盾構隧道，寧可增加建設投入，也要把高鐵“藏”進地下，讓市民住得更安靜、更安心。
據中鐵二院勘設二院隧道所副所長、成渝中線蜀安隧道設計負責人齊春介紹，隧道主要位于成都三環內成華區，下穿城區密集建成區，采用盾構法施工，不挖開地面、不爆破，從根源減少地面擾動，施工期間最大限度保障周邊居民正常生活。
施工現場
為適配350公里/小時高鐵通行，同時提升乘坐舒適度，蜀安隧道采用開挖直徑14米的超大盾構，斷面面積約為地鐵隧道的5倍，相當于5層樓高。
齊春表示，高鐵高速行駛會產生空氣動力學效應，小斷面隧道易出現耳壓不適、車身抖動。超大隧道斷面可有效緩解空氣壓力波動，讓列車行駛更平穩；隧道內采用無砟軌道，關鍵路段設置減震軌道，像給軌道裝上“橡膠緩沖墊”，進一步降低震動傳導，讓列車經過時，地面居民幾乎感覺不到震動。
14米“鋼鐵穿山甲”：
硬核技術創全國紀錄
此次擔當掘進任務的“成渝號”盾構機，開挖直徑14米、總長105米、重3344噸，相當于5層樓高，斷面面積約為普通地鐵隧道的5倍，被稱作“地下鋼鐵穿山甲”。在4.56公里掘進中，它攻克多項世界級難題，刷新施工紀錄。
最難的第一步，就是在“螺螄殼里做道場”。“成渝號”的始發井長寬僅24米，差不多一個標準籃球場大小，卻要裝下比33輛大巴車還長、比3000輛小汽車還重的盾構機。建設團隊依托國家級大盾構智能建造實驗室，僅用41天就完成了組裝調試和分體始發，同時創下了復雜地層月掘進400米的全國最快紀錄。
為了跑得更快，“成渝號”裝上了“最強大腦”。它搭載了國內首創的“推進-拼裝”并行智能系統，以前盾構機挖一段就得停下來，等工人把隧道的“積木”（管片）拼好才能繼續挖；現在它能一邊往前挖，一邊同步拼管片，掘進效率直接提升了35%。
更驚險的是“刀尖上跳舞”。盾構機始發就直接下穿每天跑117趟列車的西成高鐵北湖特大橋，相當于平均每12分鐘就有一列高鐵從頭頂駛過。建設團隊用24小時不間斷的“CT式”監測，最終僅用7天就完成穿越，實現了“零沉降、零變形”，高鐵全程正常運行。
成渝50分鐘生活圈
越來越近了
成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路起于重慶樞紐重慶北站，向西經重慶市兩江新區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，以及四川省資陽市、成都市，最終引入成都樞紐成都站，正線全長約292公里，設計時速350公里。
據長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線指揮部副指揮長王洋洋介紹，蜀安隧道是成渝中線高鐵全線控制性工程，I級風險隧道。目前，成渝中線高鐵橋梁、隧道等主體工程已全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四電設備用房、站房主體結構均已完成，無砟軌道底座板已完成66.5%，全線即將進入軌道鋪設階段。
成渝中線高鐵建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵，以及在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路互聯互通，進一步完善成渝地區路網結構，大幅壓縮成渝兩地旅行時間，極大便利沿線群眾出行。同時，成渝間將實現50分鐘通達，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、推動形成西部大開發新格局，具有十分重要的戰略意義。
期待建成通車
主管｜成都市交通運輸局
來源｜成都發布
編輯｜余茜、尹以順
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