浙江
2026年3月，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃綱要正式公布，明確“推進(jìn)滬甬跨海通道工程”被寫(xiě)入國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)。
上海金山直連寧波慈溪、全長(zhǎng)約70公里的公鐵合建通道，終于上升為國(guó)家戰(zhàn)略。
公開(kāi)資料顯示，滬甬跨海通道總里程約70公里，其中跨海段橋長(zhǎng)48公里，采用G15沈海高速公路杭州灣二橋與滬甬城際鐵路合建模式，總投資約1000億元。
通道上層為雙向六車道高速公路，下層為滬甬城際鐵路。
建成后，上海至寧波通行時(shí)間將從目前的約1.5小時(shí)縮短至40分鐘左右。滬甬跨海通道將超越港珠澳大橋，成為中國(guó)最長(zhǎng)的跨海大橋。
眾所周知，杭州灣是全球三大強(qiáng)潮海灣之一，在70公里海域上架設(shè)公鐵兩用通道，技術(shù)挑戰(zhàn)和投資規(guī)模都是空前的。
杭州灣沿岸此前修建的跨海通道，其實(shí)沒(méi)有一座真正連接上海與寧波。
最早建成的是36公里長(zhǎng)的杭州灣跨海公路大橋，于2008年通車，但車流早已趨于飽和，節(jié)假日堵車是常態(tài)，且無(wú)法通行高鐵。
目前在建的通蘇嘉甬高鐵，其關(guān)鍵控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋全長(zhǎng)約29.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是目前全球在建最長(zhǎng)的高速鐵路跨海大橋，計(jì)劃2027年底具備通車條件。
但通蘇嘉甬高鐵仍需從嘉興繞行，無(wú)法實(shí)現(xiàn)上海與寧波的直連，難以滿足長(zhǎng)三角日益增長(zhǎng)的車流以及兩市直連直通的需求。
滬甬跨海通道的意義，首先在于連接了兩個(gè)穩(wěn)居全球前三的世界級(jí)大港。
2025年，上海港集裝箱吞吐量突破5506萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，自2010年起連續(xù)16年位居全球港口首位，全港國(guó)際中轉(zhuǎn)箱完成791.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
與此同時(shí)，寧波舟山港2025年完成貨物吞吐量突破14億噸，連續(xù)17年位居全球第一，成為全球首個(gè)邁入14億噸級(jí)的超級(jí)大港；集裝箱吞吐量首次突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、超4300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球第三。
上海和寧波兩港在全球集裝箱吞吐量和貨物吞吐量?jī)纱笾笜?biāo)上各占全球第一，實(shí)力雙雄并峙。
2026年1至2月，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量798.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅高達(dá)19.8%，箱量超過(guò)新加坡港約68萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居全球第二。
截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達(dá)309條，連接全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口；上海港擁有近350條國(guó)際航線，覆蓋200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口，港口連通度連續(xù)13年全球第一。
滬甬跨海通道將實(shí)現(xiàn)兩個(gè)世界頂級(jí)大港的直連整合，助力世界級(jí)港口群建設(shè)。
目前南京、杭州、合肥、蘇錫常等都市圈都已與上海實(shí)現(xiàn)高鐵直連，唯獨(dú)寧波都市圈仍需繞行，寧波長(zhǎng)期處于交通末梢地位。
滬甬跨海通道一通，寧波將從交通末梢變身樞紐節(jié)點(diǎn)，上海與寧波將真正邁入同城化。
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