10.99萬(wàn)起的B級(jí)轎跑，大眾安徽這次找對(duì)路了

5月23日，大眾安徽旗下與眾07和與眾06正式上市。與眾07限時(shí)權(quán)益價(jià)10.99萬(wàn)元起，與眾06限時(shí)權(quán)益價(jià)13.49萬(wàn)元起。

10.99萬(wàn)起的B級(jí)純電轎跑，這個(gè)定價(jià)一出來(lái)，行業(yè)里很多人都在討論。在我看來(lái)，大眾安徽這次找對(duì)路了。

10.99萬(wàn)起，沒(méi)有了合資溢價(jià)

與眾07車(chē)長(zhǎng)4.85米、軸距2.8米，標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車(chē)尺寸。

10.99萬(wàn)元起，這個(gè)價(jià)格在大眾自己的產(chǎn)品體系里是前所未有的。過(guò)去，邁騰（參數(shù)丨圖片）、帕薩特這類(lèi)B級(jí)燃油車(chē)，指導(dǎo)價(jià)至少18萬(wàn)以上；ID系列的純電車(chē)型，ID.3是A級(jí)車(chē)也要賣(mài)15萬(wàn)以上，ID.4是A+級(jí)SUV也要賣(mài)20萬(wàn)以上。

現(xiàn)在，B級(jí)純電轎跑直接打到了10.99萬(wàn)起。

沒(méi)有合資溢價(jià)，這五個(gè)字，大眾用了三年落地。

更關(guān)鍵的是，這個(gè)價(jià)格不是靠減配堆出來(lái)的。與眾07全系標(biāo)配四屏聯(lián)動(dòng)（10.25英寸儀表+15英寸中控+12英寸副駕屏+27英寸AR-HUD）、標(biāo)配高速NOA領(lǐng)航輔助、標(biāo)配前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架、標(biāo)配711L掀背后備箱。這些配置放在合資品牌里，怎么看也不像是10萬(wàn)出頭的車(chē)。

這說(shuō)明，大眾安徽這次不是在清理庫(kù)存，而是在用新的成本結(jié)構(gòu)重新定價(jià)。

CEA架構(gòu)，18個(gè)月研發(fā)的背后

價(jià)格只是表象，真正支撐這個(gè)定價(jià)的是CEA架構(gòu)。

官方介紹里寫(xiě)："CEA架構(gòu)可將全車(chē)控制器精簡(jiǎn)30%，整合為中央計(jì)算平臺(tái)、兩大車(chē)身控制域、獨(dú)立智能駕駛輔助模塊四大區(qū)域。"

CEA架構(gòu)從0到1僅耗時(shí)18個(gè)月。18個(gè)月，這個(gè)數(shù)字在傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)周期里，通常只夠完成一個(gè)中期改款的驗(yàn)證。

這種速度的背后，是大眾徹底放權(quán)中國(guó)團(tuán)隊(duì)。VCTC是大眾集團(tuán)在德國(guó)本土之外最大的研發(fā)中心，也是大眾在華40年來(lái)首次真正放權(quán)給本土團(tuán)隊(duì)。

放權(quán)帶來(lái)的直接結(jié)果，就是效率和成本。控制器精簡(jiǎn)30%、研發(fā)周期縮短30%、本土供應(yīng)商比例提升，這些最終都會(huì)體現(xiàn)在定價(jià)上。

CEA架構(gòu)不只是為一款車(chē)服務(wù)，它是大眾在華所有新能源車(chē)型的"數(shù)字語(yǔ)言"。今年，集團(tuán)在華三大合資企業(yè)計(jì)劃推出五款搭載CEA架構(gòu)的新車(chē)型。

與眾07只是一個(gè)開(kāi)始。

合資品牌的轉(zhuǎn)型，這條路徑值得參考

與眾07的意義，不只是給消費(fèi)者多了一個(gè)選擇。它更大的價(jià)值在于，給所有合資品牌走出了一條可以參考的路徑。

上汽大眾、一汽-大眾、大眾安徽，三個(gè)合資企業(yè)在北京車(chē)展上形成了清晰的分工。上汽大眾和一汽-大眾繼續(xù)覆蓋主流市場(chǎng)，大眾安徽聚焦年輕進(jìn)取人群，以ID.與眾品類(lèi)為核心打造純電產(chǎn)品陣容。

這兩年看合資品牌做新能源，有一個(gè)問(wèn)題始終存在：很多合資品牌還是按照全球車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)在打造新能源車(chē)型，安全性、耐久性、測(cè)試流程一絲不茍，光看工程標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)不低。但問(wèn)題在于，中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展速度和技術(shù)迭代，已經(jīng)是全球最快的了。

用一套全球標(biāo)準(zhǔn)去打中國(guó)市場(chǎng)，結(jié)果就是定價(jià)拼不過(guò)、配置堆不過(guò)、技術(shù)迭代也跟不上。

大眾安徽這次的做法，確實(shí)不一樣。

智能駕駛層面，大眾和地平線(xiàn)成立合資公司酷睿程，用本土數(shù)據(jù)訓(xùn)練本土模型。智能座艙層面，大眾和小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)CEA架構(gòu)。

這種思路轉(zhuǎn)變帶來(lái)的最直觀結(jié)果，就是價(jià)格。10.99萬(wàn)起的定價(jià)，和這種研發(fā)模式的轉(zhuǎn)變直接相關(guān)，技術(shù)更接地氣，成本也更可控。

找對(duì)了方向，接下來(lái)就是執(zhí)行

過(guò)去的大眾安徽，用MEB平臺(tái)、全球標(biāo)準(zhǔn)、歐洲邏輯來(lái)打中國(guó)市場(chǎng)，走了不少?gòu)澛贰，F(xiàn)在的大眾安徽，用CEA架構(gòu)、中國(guó)研發(fā)、本土合作、10.99萬(wàn)起的定價(jià)，方向是對(duì)的。

從ID系列的市場(chǎng)表現(xiàn)，到與眾06的探索，再到今天10.99萬(wàn)起的與眾07，大眾安徽走了一條并不平坦的路。但這條路，終于走對(duì)了方向。

對(duì)大眾安徽來(lái)說(shuō)，與眾07不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。這個(gè)起點(diǎn)，比過(guò)去任何時(shí)候都更扎實(shí)。