說回油車時代的經典，多少人心中都留有一份日系車的答案。

是的，即使是電動化的今天，依然有很多車主鐘情于內燃機的機械感，其中不乏00后年輕一代。

如今的燃油效率越來越高，經濟環(huán)保的市場需求在大排量車型設計中越來越得到滿足；加油幾分鐘搞定，方便快捷；不用安裝家用充電樁，哪里都是停車位；高扭矩強動力，無論日常通勤還是翻山越野，完全夠用；智能科技化配置拉滿；空間軸距和動力分配比例在設計師手上，可以說是做到了極致的平衡；百年工業(yè)技術越來越成熟穩(wěn)定，維修保養(yǎng)成本越來越低......

以上這些都是燃油車依然能在當下甚至很遠的未來，占據(jù)整個汽車市場一定份額的原因。

今天受邀去參加了雷克薩斯的試駕會，說實話好久沒參加過雷克薩斯的活動了，本著去見老相識的態(tài)度，想去看看心心念念的LX和GX的，沒想到全新一代ES這么驚艷了。

作為雷克薩斯老車主，我的車已經14萬公里了，保養(yǎng)的時候售后老師說我的車也就剛過磨合期，正當壯年，40萬公里也只是更換常規(guī)配件。這是多么有底氣的回答，我覺得每一個在雷克薩斯工作5年以上的人，都應該有這種來自品牌給的自信感吧。作為一個入行快20年的汽車媒體人，當初選這個品牌也是圖這個省心。

當初選車的時候也看過ES，之所以說現(xiàn)在這一代ES讓人驚艷，是因為讓人聯(lián)想到了當初旗艦車型LS身上的那些配置：大空間、長軸距、高配置、好音質、座椅懸架舒適....可她的價格居然來到了20多萬！

5140mm行政級車身，奢享大空間與媲美 SUV 的開闊視野，487L 超大后備箱，兼顧家用與商務場景；Ottoman座椅帶蝶翼頭枕，坐進去試了下有種頭等艙的待遇；Mark Levinson音響一開，再加上靜感自吸門、竹韻香氛、柔光化妝鏡……從上車關門那一刻起，副駕就是移動頭等艙，長途也能變成享受。

不僅隔音做得好，電車需要的智能一樣不少：LSS+ 4.0 智能安全系統(tǒng)、360 度全景影像帶透明底盤、支持 CarPlay/HiCar 互聯(lián)、NFC 數(shù)字鑰匙，科技配置全面升級（其實對于智能配置很多車主反饋不需要太多花里胡哨的東西，能遠程啟動開個空調，高速上接管自適應輔助駕駛差不多就夠用了，這方面的需求大家也可以下方評論區(qū)來說說，各自有哪些在意的地方）。

為什么說現(xiàn)在的ES入門即高配，20多萬起步的這款配置就是混動了！4.39L/100km 超低油耗；前麥弗遜 + 后五連桿獨立懸架，搭配可變轉向比 VRG，操控順滑跟手，打破傳統(tǒng)日系車 “偏舒適” 的固有印象（不僅舒適也更有勁了）。

另外，超長 “3 免 10 年無憂” 服務，含基礎保養(yǎng)、三大件保修、智能網聯(lián)服務。關于這個部分大家可以重點看看，作為一位雷克薩斯老車主一定要給大家說的是，足夠的售后保障不止節(jié)省了很大一筆用車費用，更傳遞了廠家對自家產品的自信。沒說的，答應了就是答應了的！我到現(xiàn)在還只是更換個剎車片啥的，不過我們當時最多也就6年15萬公里免費保養(yǎng)，后面都是自己花錢買的延保套餐，現(xiàn)在一下保了10年真讓我挺羨慕的，10年后別的電車都該換了，雷克薩斯還正當壯年。

本來說這次是去看LX和GX的，這次的越野試駕場地挑得還不錯。如果說ES是城市里的溫潤優(yōu)雅，那LX就是登頂巔峰的全境旗艦。

作為品牌頂級全尺寸SUV，LX自帶不可復制的大哥氣場，超大車身、硬核越野架構、奢享全艙配置，將豪華與越野能力拉滿。無論是穿越戈壁荒漠、馳騁高原雪山，還是日常商務接待、家庭長途出行，它都能以頂級靜謐性、強悍通過性和奢闊空間，帶來無短板的頂級出行體驗，是追求極致氣場、全域通行能力的精英用戶的不二之選。

而雷克薩斯GX（參數(shù)丨圖片），則是兼顧家用與越野的全能平衡派。定位中大型豪華越野SUV，它既保留了非承載式車身、強悍四驅系統(tǒng)等硬核越野基因，能輕松駕馭非鋪裝路面、解鎖戶外露營、遠途穿越等小眾樂趣；又擁有精致細膩的內飾做工、寬裕靈活的座艙空間，完美適配日常家庭代步、周末親子出行，沒有硬派越野的粗糙感，真正實現(xiàn)了“可城可野、全家皆宜”。

從城市通勤的優(yōu)雅從容，到全境越野的磅礴氣場，再到家用越野的全能均衡，雷克薩斯用三款標桿車型，覆蓋了高端用戶的全場景出行需求。全新一代ES以親民門檻、越級質感，成為輕奢豪華轎車的最優(yōu)解；LX以旗艦實力，定義頂級豪華越野；GX以均衡性能，拿捏家庭與遠方的平衡。

雷克薩斯的豪華，從來不是浮夸的標榜，而是潤物細無聲的舒適、久看不厭的質感、全程相伴的安心，大家說，一臺車的使命不是本該如此嗎？歡迎留言補充。