近日，特斯拉英文官網(wǎng)與X平臺同步官宣，F(xiàn)SDSupervised（監(jiān)督版）首次正式進入中國市場。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)FSD已累計行駛超100億英里、官方宣稱比人類駕駛員安全7倍。

一、特斯拉FSD改名

這幾天，我們打開特斯拉中國官網(wǎng)會發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的"FSD全自動駕駛"已正式更名為"特斯拉輔助駕駛"。

盡管名字更保守，但功能和價格沒變。這套整合了基礎(chǔ)輔助駕駛與增強輔助駕駛套件全部能力的系統(tǒng)，依舊維持6.4萬元的一次性購買價。

這不是特斯拉第一次調(diào)整命名體系，去年3月就已將Autopilot自動輔助駕駛套件簡化為"輔助駕駛套件"，核心目的都是剔除易讓用戶誤解為"完全自動駕駛"的表述，全面對齊國內(nèi)監(jiān)管對L2級輔助駕駛的定位要求。

值得注意的是，特斯拉已于今年2月在全球終止FSD一次性購買選項，全面轉(zhuǎn)向訂閱模式，中國市場的6.4萬元買斷入口暫時保留，后續(xù)定價策略調(diào)整尚未公布。

二、100億英里路測，安全7倍于人類

特斯拉官方強調(diào)，F(xiàn)SD（監(jiān)督版）已累計行駛超100億英里，啟用后比人類駕駛員安全7倍。這一數(shù)據(jù)來自其全球600多萬輛汽車組成的車隊，系統(tǒng)通過數(shù)十億英里匿名真實駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，能處理日常駕駛中最復(fù)雜的場景。

特斯拉官方甚至稱，10分鐘內(nèi)就能體驗到相當于人類一生中所有駕駛場景的訓(xùn)練量。

在實際能力上，這套系統(tǒng)可在駕駛員主動監(jiān)督下，完成路線導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向、變道、泊車等操作，適用于短途出行、日常通勤和公路旅行，還支持智能召喚、自動泊車等功能。

后續(xù)通過OTA更新，將持續(xù)拓展適用場景，目標是讓車輛在駕駛員全程保持注意力的前提下，僅需極少量人工干預(yù)就能完成絕大多數(shù)日常駕駛?cè)蝿?wù)。

三、為什么現(xiàn)在才入華？

FSD入華之路異常坎坷。

早在2025年2月，馬斯克就透露公司正利用公開的中國道路視頻訓(xùn)練模型，但此后一直沒有實質(zhì)性進展。

2025年11月他稱已獲部分批準，預(yù)計2026年2-3月拿到全面許可，今年1月再次重申卻被官方媒體援引政府消息人士否認。

這里面的突破點在于數(shù)據(jù)合規(guī)。

為滿足中國法律要求，特斯拉在上海建成本地數(shù)據(jù)中心，所有中國境內(nèi)采集的車輛數(shù)據(jù)均存儲于此，不向境外傳輸涉及人臉、車牌、地理信息等重要數(shù)據(jù)。

同時與百度達成地圖合作協(xié)議，使用經(jīng)國家自然資源部審核通過的高級輔助駕駛地圖，解決了測繪數(shù)據(jù)合規(guī)問題。這些舉措成為FSD最終獲批的關(guān)鍵前提。

四、和國產(chǎn)智駕系統(tǒng)相比如何？

當下，中國智能駕駛市場早已不是特斯拉一家獨大的局面。

華為乾崑ADS系統(tǒng)已在400多座城市實現(xiàn)無圖化運行，小鵬XNGP覆蓋243城無圖化城市NOA，理想、小米等也將成熟的城市智能駕駛系統(tǒng)列為標配。

比亞迪方面，比亞迪自2025年開啟全民智駕戰(zhàn)略以來，截至2026年5月，搭載天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)的車輛已突破299萬輛，日均產(chǎn)生1.9億公里智駕行駛數(shù)據(jù)。

核心硬件方面，天神之眼-A（DiPilot600）配備3顆激光雷達+11攝像頭+5毫米波雷達，雙英偉達Orin-X芯片提供508TOPS算力，支持無圖城市NOA與易四方泊車；天神之眼-B（DiPilot300）為1顆激光雷達+254TOPS算力，覆蓋高速+城區(qū)全場景NOA；天神之眼-C（DiPilot100）采用"5R12V12U"純視覺方案，84-128TOPS算力，實現(xiàn)高速NOA與1000公里+0接管。

華為方面，2026年最新迭代的華為乾崑ADS 4.1輔助駕駛系統(tǒng)，穩(wěn)居國內(nèi)智能駕駛第一梯隊，以97.18分拿下2025年度智駕榜單榜首，截至2026年5月，華為智駕累計輔助駕駛里程突破72億公里，搭載車型超180萬臺。

華為乾崑ADS硬件依托自研MDC計算平臺，搭配高規(guī)格激光雷達感知矩陣，全系普及高階無圖城市NOA，全面覆蓋國內(nèi)400余座城市，無需高精地圖即可適配城鄉(xiāng)復(fù)雜路況。

2025年中國智能駕駛排行榜上，華為等智駕領(lǐng)先，特斯拉僅排第六。這些本土玩家不僅技術(shù)實力強勁，更懂中國路況和用戶習(xí)慣，特斯拉想要復(fù)制海外市場的成功并不容易。

特斯拉明確表示，隨著技術(shù)迭代，人類距離完全自動駕駛的未來越來越近，F(xiàn)SD（監(jiān)督版）的規(guī)模化應(yīng)用正是通往這一目標的關(guān)鍵基石。

很好奇，特斯拉會不會堅持走純視覺智駕路線，如果哪天用了激光雷達，那小鵬的智駕系統(tǒng)還會一起堅持純視覺路線嗎？