由安東內(nèi)利拿下勝利的加拿大大獎賽決賽除了有拉塞爾因賽車動力單元故障痛失勝利的場面外，原本能威脅梅奔車隊的邁凱倫車隊也因天氣評估失準而付出嚴重代價。

于美國頂級方程式系列賽印第賽車年度盛事印第安納波利斯500大賽進入尾聲時的賽道時間24日16:00[北京時間25日04:00]舉行的決賽以排位賽安排起跑順位，使頭排仍舊上演兩位梅奔車手拉塞爾與安東內(nèi)利的對抗，后方為兩位邁凱倫車手諾里斯與皮亞斯特里，斯特羅爾則是因為賽前更換超過年度配額的第四套電池與電子系統(tǒng)而改至維修區(qū)起跑。

維倫紐夫賽道所在的蒙特利爾于星期日一如天氣預報從晴朗溫暖已轉為氣溫僅攝氏12度、上空也已出現(xiàn)雨勢的多云偏冷環(huán)境，雖然大部分車隊在賽道主要路線尚未受到影響下而采用中性胎或軟胎等光頭胎作為70圈賽程的起跑用胎，但麥隊、奧迪與凱迪拉克等隊，以及塞恩斯都已經(jīng)先行換上半雨胎，而且賽場還先后因阿爾佩·林德布拉德發(fā)生變速系統(tǒng)問題而額外進行兩圈暖胎圈。

兩位梅奔車手在起跑燈滅后被反應較快的諾里斯超越，劉易斯·漢密爾頓超越認為使用錯誤輪胎的皮亞斯特里成為第四，之后為維斯塔潘、勒克萊爾，隨后使用半雨胎起跑的車隊因雨勢不如預期而接連進站，使安東內(nèi)利在第3圈成為領先者，場中也因速度上的差異而迅速分成前六名的領先集團，以及以科拉平托為首的第二集團。

不過安東內(nèi)利在第7圈在試圖防守拉塞爾時發(fā)生輪胎鎖死，讓兩位梅奔車手在之后再度進行一系列宛如溜溜球、不時因試圖延后剎車而出現(xiàn)輪胎鎖死導致排名互換的攻防戰(zhàn)，后方的漢密爾頓雖想追隨拉塞爾的腳步，但維斯塔潘不僅持續(xù)在后方牽制，更在第9圈對沒有足夠能源防守的漢密爾頓發(fā)動攻勢。

同時已因起跑策略而元氣大傷的麥隊的處境更加艱辛：除了皮亞斯特里因試圖超越貝爾曼而與之發(fā)生碰撞，并讓受到牽連的阿爾本因此退賽外，隨之被迫進行的第二次進站與10秒加罰已讓他與積分圈無緣，一度回到積分圈的諾里斯也因壓過草皮的衍生風險而被迫進行第二次進站，使接連被兩位領先的梅奔車手套圈的麥隊恐怕只能透過運氣才能在決賽取得積分。

兩位梅奔車手的長時間爭斗在第30圈因拉塞爾發(fā)生動力單元故障退賽而劃下句點，使賽會因而啟動讓積分圈車手得以進站換胎的虛擬安全車，在這波可能是積分圈的唯一一次進站機會沒有發(fā)生意外下，安東內(nèi)利因而以約5秒差距穩(wěn)坐領先，維斯塔潘站上第二，之后依序為漢密爾頓、哈賈爾、勒克萊爾、科拉平托、勞森等人，同時諾里斯也藉由這波進站潮回到積分圈。

分居第四、第五的哈賈爾與勒克萊爾很快的展開攻防戰(zhàn)，雖然哈賈爾頻頻發(fā)動防守，甚至還在之后因剎車變線防守而被賽會加罰10秒，但勒克萊爾仍在第39圈成功超越哈賈爾取得第四。

同時好不容易回到積分圈的諾里斯發(fā)生機件問題而被迫駛出賽道退賽，佩雷茲也在準備進行第三次進站時發(fā)生右懸吊斷裂，使賽場在完成賽程2/3時已有6位車手退賽，同時分居第六、第七，落后已達1分鐘的科拉平托與勞森被領先者套圈也已是時間問題。

賽場雖先后在第46、53兩圈因清理賽道而啟動虛擬安全車，使哈賈爾、皮亞斯特里藉由此機會再次進站接受加時處罰，但一度被維斯塔潘拉開至6秒的漢密爾頓的追擊腳步依舊不減，使雙方差距在虛擬安全車解除后的第55圈正式縮減到1秒以內(nèi)。

雖然漢密爾頓的速度明顯較快，但較窄的賽道寬度與維斯塔潘的積極防守讓漢密爾頓能發(fā)動攻勢的機會十分有限，使?jié)h密爾頓直到第62圈才得以超越維斯塔潘，也讓透過這段時間拉開差距的安東內(nèi)利打下更深厚的取勝基礎。

在維斯塔潘仍緊咬漢密爾頓不放，使?jié)h密爾頓沒有余力繼續(xù)追趕下，安東內(nèi)利最后以10.768秒差奪下本場大賽冠軍與近期的四連勝，漢密爾頓、維斯塔潘成為頒獎臺成員，其中維斯塔潘的第三名是紅牛車隊采用自研動力單元后的第一次頒獎臺紀錄。

第四名的勒克萊爾成為最后一位未被領先者套圈的車手，其他積分圈成員依序為哈賈爾、取得個人最佳成績的科拉平托、勞森、皮埃爾·加斯利、塞恩斯與貝爾曼，其中勞森還需接受賽會的黃旗調(diào)查，使他與加斯利的排名有可能互換。

一級方程式賽車在結束加拿大大獎賽后將會回到歐洲大本營，作為歐洲系列賽首戰(zhàn)的第6站：摩納哥大獎賽將于北京時間6月7日21:00舉行78圈的決賽。