在極度內卷的中國汽車市場，一款5座SUV，權益售價28.29萬起，貴不貴？

5月22日，嵐圖汽車在武漢正式推出港股上市后首款戰略車型——泰山X8，定位“華系首款四激光全地形SUV”，提供PHEV與EV兩種動力共五款版型，權益后售價28.29萬元至36.99萬元，同步推出價值至高58000元的購車權益。

嵐圖泰山X8認為，貴有貴的理由。

動力和底盤方面，泰山X8基于嵐圖青云行駛平臺2.0打造，提供PHEV插電混動和EV純電兩種動力版本，全系標配800V高壓平臺和5C超充技術。

智能化方面，全球量產最高線束的896線雙光路圖像級激光雷達和華為乾崑智駕四激光雷達方案，首次“滿血”下放到8系SUV；鴻蒙座艙5.2、華為雙15.6英寸雙聯屏，首次在量產車上實現行業首發。

泰山X8沒有陷入單純堆料或同質化競爭，而是以城市舒適、全地形能力為特色，搭配華為頂格智駕與價值優先定價邏輯，試圖在30萬級SUV市場開辟“全能無短板”的全新賽道。

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“不是硬派越野，但能爬45度坡”

“一臺優秀的家用SUV，不應被‘城市’二字束縛。”嵐圖泰山X8在宜昌越野測試場完成了天梯、衛士坡、炮彈坑的逐一征服，是全球首款成功通過100%坡度（45度）、80厘米交叉軸四項極限越野測試的新能源城市SUV。但是一款家庭城市SUV，為何要將越野能力做到極致？

采訪中，嵐圖汽車董事長盧放如此說道：“我們核心定位是新能源城市SUV，面向時代精英，越野能力是差異化加分項，不是核心定位。”其邏輯并非要把泰山X8變成專業越野機器，而是基于真實場景洞察——用戶周末帶家人從城市走向郊野、露營地甚至長途自駕，車輛必須具備應對非鋪裝路面的冗余能力。

這份底氣源于東風五十余年的造車積淀。嵐圖汽車科技股份有限公司副總經理、嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰強調：“嵐圖把央企的穩和新能源創新企業的快結合在一起。 東風是軍工品質，東風猛士本身就擁有極強的越野底盤技術，結合新能源后能力更強。”泰山X8搭載中國首量產三腔空懸、全鋁底盤、雙向16°后輪轉向及扭矩矢量控制智能四驅系統，把城市SUV的舒適性和硬派越野的通過性擰在了一起。

當然，嵐圖在越野測試中并非一帆風順。此前45度臺階坡測試時，車輛綁了安全繩，網上出現“作弊”的質疑聲。邵明峰在群訪中回應了這段爭議：“路虎、牧馬人（參數丨圖片）做同類測試都會綁安全繩，人家叫專業，嵐圖綁就叫作弊。這是對國產品牌的偏見。”在邵明峰看來，民族品牌事實上已經崛起了。發布會現場，嵐圖就是用一鏡到底的視頻來回應質疑，并宣布5月27日在宜昌舉辦現場極限挑戰，歡迎媒體和用戶到場見證。

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定價邏輯的“價值戰爭”

在采訪中，有媒體詢問新能源汽車定價邏輯，那些看似差不多的車型，為何差價那么大？

對此，盧放認為，買車不能只看外觀、看大小這些表象，要看車輛本身能提供哪些服務場景和價值。看不到的地方，才體現了車最核心的價值。他以嵐圖全球首創的一體式沖壓熱成型門環技術為例——可承受70公里時速側面碰撞，對乘員的傷害比50公里時速法規標準降低30%以上。

這些用戶看不見的“里子”，構成了嵐圖定價邏輯的基石。泰山X8在研發之初就錨定了新能源五星安全標準與中保研3.0 G評級，全車9個安全氣囊、60升超長側氣簾覆蓋至后備箱，電池采用16層混合結構防護，可承受接近23噸的沖擊力。用盧放的話說，“我們不能只給用戶面子上的價值，還要給里子上的價值。”

邵明峰對這個問題也進行了補充說明。

第一，目前供應鏈體系下，成本很透明。“在當前市場同樣的供應鏈體系下，每一臺車是不存在供應成本差異的。”

第二，價格差距大，性能必然有取舍。“在同樣成本下，你想做成這個，可能另一方面就比較弱。”

第三，產品能用與好用是有巨大鴻溝的。“能不能用和好不好用是兩碼事。”138段調節的三腔空懸與70段調節的單腔空懸，體驗天差地別。

此外，還有一種可能，以次充好，以假亂真。“同樣配置下，如果價格差異非常大，那就是以次充好、以假亂真。”邵明峰認為，當前市場下品牌溢價也就1-2萬元，不可能差出5-10萬。

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同樣華為方案，不同體驗

市面上搭載華為智駕的車型越來越多，嵐圖憑什么說自己不一樣？

盧放給出的答案是深度共創。“嵐圖和華為共同開發四激光雷達智駕方案，是除鴻蒙智行外，華為最早深度合作的品牌。”但真正的差異不在硬件清單上，而在系統整合能力上。

“同樣的基礎方案，不同品牌落地體驗不同，就像同一個老師教出的學生成績不同。”盧放強調，嵐圖的優勢在于將華為的感知決策能力與自研的底盤控制、整車智能化協同深度耦合，形成“感知-決策-執行”的更優閉環。說得直白些，四個激光雷達感知到了障礙物，車能不能在0.1秒內調好懸架、分配好扭矩、穩穩避開，考驗的是整車廠的系統整合能力，而不僅僅是供應商的算法。

具體到場景中，這種差異是可感知的。泰山X8搭載的896線雙光路圖像級激光雷達，是目前全球量產線束規格最高的產品，可在120米外識別拳頭大小的障礙物，為“鬼探頭”工況爭取近3秒的額外反應時間。夜間行駛時，對倒地輪胎等低反射率目標的識別距離提升190%。窄路泊車場景中，四激光雷達配合后輪轉向，可實現極窄車位的從容泊入，斷頭路也能輕松脫困。

在主動安全之外，嵐圖同樣重視被動安全。泰山X8采用的12層防護網狀車身結構，能在碰撞發生時迅速將巨大的撞擊力分散引導至車身最堅固的地方，最大程度保證乘員艙的完整。

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全球合作的新棋局

嵐圖與Stellantis的合作一直備受關注。雖然此次發布會沒有釋放更多細節，但盧放對全球汽車產業格局的判斷值得注意。

他指出，歐洲傳統燃油車企的產能利用率目前僅約30%，傳統燃油車利潤大幅下滑。全球產能暫時過剩，競爭加劇，開放合作成為必然路徑。“中國汽車產業本身就是開放合作、自力更生的結果，”盧放說，“未來全球產業都會走向這一模式。”

對嵐圖而言，與Stellantis的談判不僅是為了進入歐洲市場，更是一種“技術+產能”的資源互補。中國車企擁有成熟的新能源技術和產品，海外車企面臨轉型壓力和產能閑置，雙方各取所需。從與華為的深度共創，到與Stellantis的歐洲落地談判，嵐圖正在演繹一種不同于傳統合資的“技術+產能”雙向賦能的新范式。

盧放還透露，嵐圖正在推進歐洲市場的落地相關談判，很快會有結果。