北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，根據(jù)車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年一汽豐田bZ3全年累計銷量僅為22606臺，其中12月單月銷量2628臺。與2024年全年50931臺的成績相比，同比近乎“腰斬”。面對銷量困境，一汽豐田在2025年的最后一天推出了2026款bZ3，試圖通過針對性改款扭轉(zhuǎn)頹勢。
新車在智能化和人機(jī)交互層面進(jìn)行了顯著升級，車機(jī)系統(tǒng)搭載了元寶AI大模型智能語音助手，頂配車型搭載激光雷達(dá)等32顆智能感知硬件及544TOPS算力芯片，采用Momenta智駕方案，支持高速和城市NOA以及LLPP記憶泊車輔助功能。然而，從銷量表現(xiàn)來看，2026款似乎并未帶來多少提振，車主之家數(shù)據(jù)顯示，2026年1月bZ3銷量僅為300輛，后續(xù)雖有所提升，但到4月也僅為1346輛，實(shí)在難稱熱銷。
bZ3的銷量頹勢，主要還是其所處的市場競爭太過激烈。前有特斯拉Model 3、比亞迪海豹等強(qiáng)敵，后有小米SU7等新入局者，市場格局相對而言已經(jīng)固化。更何況，bZ3的三電系統(tǒng)由比亞迪弗迪動力提供，包括電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，但豐田在軟件算法如BMS電池管理、熱管理系統(tǒng)如冷卻板下置加專用冷卻液等方面強(qiáng)調(diào)“豐田標(biāo)準(zhǔn)”。這種“混血技術(shù)”路線反而讓消費(fèi)者產(chǎn)生了“為何不直接買比亞迪”的認(rèn)知困惑——既然核心硬件來自比亞迪，豐田的附加值又體現(xiàn)在哪里？這種身份模糊在信息透明的新能源市場中尤為致命。
與此同時，一汽豐田內(nèi)部的資源分配也加劇了bZ3的困境。RAV4榮放、卡羅拉銳放等燃油SUV通過大幅降價促銷持續(xù)搶占保守型用戶，而bZ3并未獲得絕對的資源傾斜。反觀廣汽豐田鉑智3X，憑借10.98萬元起售價加高通8155芯片加智駕兜底政策，上市即獲2萬輛訂單，2026年4月銷量更是超過了萬臺，和bZ3形成鮮明對比。
值得一提的是，不止是bZ3這一款車型，事實(shí)上一汽豐田整個品牌銷量都在承壓，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2026年1至4月累計銷量194869輛，同比下滑17.8%。
bZ3的困境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中“既要又要”心態(tài)的集中體現(xiàn)。既想保留豐田品牌的可靠性標(biāo)簽，又想追趕新勢力的智能化節(jié)奏，結(jié)果在兩個戰(zhàn)場都沒有建立起絕對優(yōu)勢。2026款bZ3雖然在智駕層面補(bǔ)上了短板，但低迷的銷量成績單卻說明，單靠一次改款已難以扭轉(zhuǎn)市場認(rèn)知。對于一汽豐田而言，bZ3需要的不只是產(chǎn)品迭代，更是對電動化產(chǎn)品定義的結(jié)構(gòu)性重新思考。找到真正屬于“自己”的，才是硬道理。
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