北京
近日，日本媒體報(bào)道了大阪為2025年大阪·關(guān)西世博會(huì)采購(gòu)的190臺(tái)EV巴士面臨的一系列問(wèn)題。這些巴士在世博會(huì)期間投入使用后，出現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)故障，導(dǎo)致后續(xù)路線巴士轉(zhuǎn)用計(jì)劃被迫放棄，大阪方面已決定停止全部車輛運(yùn)行，并向銷售方追討購(gòu)車款項(xiàng)，相關(guān)損失金額據(jù)稱高達(dá)數(shù)十億日元。
值得注意的是，這些巴士實(shí)際由中國(guó)制造商生產(chǎn)，通過(guò)日本的EV Motors Japan（EVMJ）公司進(jìn)口并銷售。主要制造商包括福建威馳騰汽車（Fujian Wisdom Motor，日本稱WISDOM），大阪世博會(huì)使用的150臺(tái)大型/中型EV巴士基本都是這家公司的產(chǎn)品。其他參與制造商還包括南京恒天領(lǐng)銳汽車（KINWIN / YANCHENG）和愛中和汽車（VAMO / Aichuwa）。這三家中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)制造日本EVMJ銷售的EV巴士。
這些EV巴士在中國(guó)屬于中低端出口導(dǎo)向型產(chǎn)品，并非高端或主流大眾市場(chǎng)主力型產(chǎn)品，在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曝光度和銷量極低，在中國(guó)電動(dòng)大巴主流榜單上基本沒(méi)有份額。日本采購(gòu)時(shí)看中的是價(jià)格低廉和可定制（以方便EVMJ進(jìn)口包裝成自產(chǎn)），但實(shí)際使用中暴露的故障問(wèn)題，也反映出這些二三線低端產(chǎn)品距離比亞迪、宇通等頭部品牌還有不小的差距。所謂一分錢一分貨是也。
當(dāng)時(shí)在宣傳和推廣中，它們被包裝為“日本國(guó)產(chǎn)EV巴士”，強(qiáng)調(diào)日本企業(yè)的技術(shù)和自主創(chuàng)新，旨在向國(guó)際展示日本在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先進(jìn)形象。世博會(huì)作為國(guó)際盛會(huì)，這些車輛承擔(dān)了重要客運(yùn)任務(wù)，也被用于展現(xiàn)主辦方日本的環(huán)保與科技實(shí)力。
中國(guó)制造的EV巴士已在全球多個(gè)市場(chǎng)獲得認(rèn)可，服務(wù)了大量用戶。采購(gòu)時(shí)圖便宜，謊稱“日本技術(shù)”，出現(xiàn)問(wèn)題后便強(qiáng)調(diào)“中國(guó)制造”，這種前后不一的做法，典型的推責(zé)甩鍋。花多少錢辦多少事，心里沒(méi)點(diǎn)數(shù)嗎？
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古史青云啊
