重慶
據外媒報道，擁有20余年運營經驗的印度德里地鐵公司（DMRC）正加速國際化，成立德里地鐵國際有限公司，主動“出海”爭奪海外項目。其目標市場包括以色列、埃及、肯尼亞，而正在建設的孟加拉國達卡地鐵項目已成為其首個“樣板間”。
面對國內網絡老化、需要大量資金進行“中期翻新”的現實，德里地鐵將目光投向了海外。公司董事總經理維卡斯·庫馬爾（VikasKumar）直言不諱：“我們必須創造除德里票務外更多的額外收入。”
為此，DMRC專門成立了德里地鐵國際有限公司，旨在系統性地拓展國際業務。與“交鑰匙”總承包模式不同，印度地鐵初期策略更聚焦于其相對優勢領域：咨詢、項目執行支持與運營維護。
首個樣板在孟加拉國達卡，DMRC正扮演“顧問+運營支持”的角色。
在國際競標中，DMRC打出了兩張牌。庫馬爾強調，DMRC擁有超過90公里的無人駕駛地鐵網絡，是“全球最大的無人駕駛地鐵系統之一”。這在追求智能化、現代化的新興市場國家，頗具吸引力。從建設、運營到維護，DMRC擁有德里、孟買、金奈等多個大型城市地鐵的完整經驗。目前，它已獲得孟買和金奈地鐵的長期運營與維護合同，并在巴特那、諾伊達、古爾岡、齋浦爾提供支持。這種“全鏈條”能力是其競爭資本。
據庫馬爾透露，以色列、埃及等國此前已就地鐵合作與DMRC進行過接觸。肯尼亞等非洲國家也表現出興趣。這表明，印度基建輸出的外交努力已初步獲得市場回應，尤其是在中東、非洲等與中國企業競爭激烈的區域。
庫馬爾道出了“出海”的核心商業邏輯：用海外項目賺取的利潤，反哺日益老化的德里地鐵系統，為車站翻新、設備升級提供資金。這形成了一種“以外養內”的商業模式。
毫無疑問，在全球軌道交通建設市場，中國憑借“全產業鏈+金融配套”的“中國方案”占據主導地位。印度地鐵的“出海”，目前仍處于以咨詢、運營等“輕資產”服務切入的階段，體量與影響力尚難與中國巨頭全面抗衡。
但其戰略意圖已然清晰：以自身20余年的城市軌道運營經驗，特別是在復雜城市環境下的“實戰”積累，在特定的細分市場和技術領域（如無人駕駛咨詢），尋求一席之地。
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