四川
中國有一個省份，窮得讓人覺得是地理出了bug。
它是西部唯一的沿海省份，緊貼擁有7億人口的東盟大市場，手握北部灣深水航道，按理說，這張牌怎么打都不會太差。可偏偏，廣西窮了將近一千年，眼睜睜看著財富從家門口呼嘯而過，一分沒留下來。
這不是廣西人不努力，是地理給它設了一道死局。
廣西境內幾乎所有主干河流，全部自西向東匯入廣東。西南地區的貨物想出海，近在眼前的北部灣港口卻夠不著，只能繞道珠三角，白白多跑560公里的冤枉路。錢進了廣東的口袋，廣西就是那條免費的走廊。
這種結構性困境，經濟學上有個說法叫"末梢經濟困局"——貨從門口過，錢不在兜里流。困了廣西整整一千年。
廣西壯族自治區主席韋韜2026年2月赴平陸運河調研時明確要求，全力確保在今年中國—東盟博覽會期間實現平陸運河正式通航。2026年中國—東盟博覽會初步定于9月17日至21日舉辦。 這意味著這條被寄予厚望的運河，正式通航時間很可能比原計劃再提前數月。
截至2026年3月底，平陸運河工程整體進度已超過90%，航道成型率超過92%，全線進入設備調試階段。2026年3月27日，運河起始段南寧段全長19.7公里已順利實現全線通水，4月10日，運河"河海分界線"正式劃定。
這條運河究竟有多重要？數字最直接。平陸運河全長134.2公里，從2022年8月28日開工，動用超過2萬人、5000臺機器，歷時四年，建成后可通航5000噸級貨船，廣西出海航程直接縮短560公里以上。這是新中國成立以來建設的第一條通江達海運河，也是自京杭大運河以來中國建造的第一條運河。
560公里，是什么概念？是過去西南貨物繞道珠三角多跑的那段路，是廣東多賺的那筆錢，是廣西憋屈了將近千年的那道傷口。
平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西及西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通往東盟的通道，進一步帶動西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化為經濟發展勝勢。說白了，這條河打通的不只是水路，打通的是整個西南的經濟命脈，改寫的是廣西一千年來"守著海口卻出不了海"的宿命。
沿運河經濟帶規劃已經提上日程，核心區涵蓋南寧、欽州、北海、防城港、貴港等5個設區市，計劃到2035年，核心地區生產總值達到2.65萬億元左右。
這一次，廣西終于有資格做東道主，而不是過路的搬運工。
運河打通了物理世界的死結，廣西同步在數字世界開了另一條路。
很多人聽到"廣西發展AI"第一反應是懷疑——論算法、論算力、論頂尖人才，廣西憑什么跟北上廣深比？
這恰恰是廣西最清醒的地方。它根本沒打算跟北上廣深比研發，它走的是另一條路。南寧以"北上廣研發+廣西集成+東盟應用"為發展路徑，通過搭建中國—東盟國家人工智能應用合作中心，形成"境外需求對接+境內算力支持"的雙向通道，全市人工智能相關企業數量已達1552家。
2025年，南寧AI核心企業達110家，占廣西全區41.2%。中國—東盟國家人工智能應用合作中心展示中心建成投入使用，中國（南寧）—東盟標準化AI智鏈平臺正式上線。
南寧片區2025年以來新簽約"人工智能+"產業項目超60個，吸引逾3600家人工智能企業落戶。科大訊飛、360、奇安信等頭部企業已落子，兩百余個原生項目、43個跨國合作項目正在落地生根。
廣西明確目標：到2027年，人工智能相關產業產值突破1000億元，培育100個典型應用場景，打造100個標志性智能產品，初步建成面向東盟的人工智能產業高地。
這套邏輯的精明之處在于：把地理劣勢直接翻轉成優勢。廣西跟東盟之間的那道門，別人過不去，廣西天然就在門邊上。別人在國內賽道上內卷，廣西直接去東盟7億人的市場里找落地場景。
別人拼的是研發的高度，廣西拼的是落地的速度；別人搶國內賽道，廣西守的是國門樞紐。后發追趕，贏在選擇了一條別人沒搶的賽道。
從一千年前的地理死局，到今天的運河貫通和AI破局，廣西走的這條路從來都不是平坦的，每一步都是硬磕出來的。
一條運河，抹平了65米的水位落差，也拉平了西南與大海之間千年的距離；一套AI體系，卡位了東盟數字市場的入口，把邊疆變成了前沿。這兩件事放在一起，才讀得懂廣西真正的野心。
沿海洼地的故事，正在被重新寫過。
參考資料：
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