2026年3月29日，葡萄牙阿爾加維國際賽道，世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，首次升起五星紅旗。創(chuàng)造這一歷史的并非傳統(tǒng)巨頭，而是一家成立不到兩年的中國品牌——張雪機(jī)車。這場(chǎng)勝利，是一個(gè)關(guān)于偏執(zhí)與夢(mèng)想的故事最耀眼的注腳。

創(chuàng)始人：用名字做賭注的“機(jī)車瘋子”

故事的靈魂人物，正是品牌同名創(chuàng)始人張雪。

1987年，張雪出生于湖南懷化的一個(gè)偏遠(yuǎn)山村。與多數(shù)企業(yè)家的精英背景不同，他只有初中學(xué)歷，14歲輟學(xué)進(jìn)入摩托車修理店做學(xué)徒。2006年，19歲的張雪為了引起職業(yè)車隊(duì)的注意，在雨中騎著一輛破舊的摩托車狂追湖南衛(wèi)視采訪車近百公里，渾身泥濘地懇求一個(gè)展示車技的機(jī)會(huì)。這股執(zhí)拗勁兒讓他得以進(jìn)入職業(yè)車隊(duì)學(xué)習(xí)，但由于技術(shù)尚不成熟，他的車手夢(mèng)并未走遠(yuǎn)。“我不可能成為非常優(yōu)秀的職業(yè)賽車手了，我必須要掙錢吃飯了。”張雪后來回憶。

2013年，張雪揣著僅有的2萬元，只身來到被譽(yù)為“中國摩托車廚房”的重慶，從論壇發(fā)帖、改裝二手車起步攢下第一桶金。2017年，他與合伙人共同創(chuàng)立了“凱越機(jī)車”，將其從年銷800臺(tái)發(fā)展至年銷3萬臺(tái)，在圈內(nèi)站穩(wěn)腳跟。然而，在是否投入巨資自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)這一核心問題上，張雪與合伙人產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧。2024年，他選擇凈身出戶，離開自己一手創(chuàng)辦的公司。

同年4月，張雪創(chuàng)立了完全屬于自己的品牌——“張雪機(jī)車”。對(duì)于用自己的名字命名，他的解釋直白而決絕：“就是把自己押進(jìn)去的那種感覺，要的就是沒退路。”

技術(shù)實(shí)力：100%自主的國產(chǎn)“心臟”

張雪機(jī)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，源于對(duì)核心技術(shù)的“死磕”。成立不到兩年，其自研的四缸、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

奪冠的820RR-RS賽車搭載的便是一臺(tái)完全自主研發(fā)的819cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)，最大馬力超過130匹，零百加速僅需2.81秒。更讓業(yè)界矚目的是，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、電控三大核心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，整車國產(chǎn)化率高達(dá)97%。其供應(yīng)鏈中，從曲軸、連桿到ECU控制單元，再到華為支持的智能車機(jī)互聯(lián)功能，幾乎全部來自國內(nèi)廠商，證明了中國在高性能動(dòng)力總成領(lǐng)域，已具備正向全棧自研的能力。

張雪在奪冠后感慨：“車上任何一個(gè)零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對(duì)不比歐日美的差。”

發(fā)展歷程：從賽場(chǎng)奪冠到市場(chǎng)突圍

2024年9月，張雪機(jī)車在重慶摩博會(huì)上發(fā)布首款車型500RR，憑借創(chuàng)始人極具個(gè)人色彩的IP號(hào)召力，迅速吸引首批經(jīng)銷商。2025年3月，新車開啟交付，借助供應(yīng)商賬期和經(jīng)銷商保證金，公司資金鏈得以穩(wěn)定。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2026年。3月29日，首回合是3月28日奪冠，3月29日是次回合也奪冠（雙冠），其中張雪機(jī)車在WSBK葡萄牙站次回合以領(lǐng)先第二名近4秒的巨大優(yōu)勢(shì)奪冠，打破了歐美日品牌對(duì)該組別長達(dá)37年的壟斷。

賽場(chǎng)上的榮耀直接引爆了終端市場(chǎng)。奪冠消息傳回國內(nèi)后，新款500RR和820RR在100小時(shí)內(nèi)大定訂單突破5543臺(tái)，創(chuàng)下國產(chǎn)中排量仿賽車型的預(yù)定紀(jì)錄。線下門店同樣火爆，交付周期從1個(gè)月迅速拉長到2到3個(gè)月。銷售網(wǎng)絡(luò)急速擴(kuò)張，9個(gè)月時(shí)間，全國門店數(shù)量從75家激增至245家，覆蓋32個(gè)省級(jí)行政區(qū)。

資本層面，2026年1月，張雪機(jī)車完成A輪融資，獲得具有浙江國資背景的浙創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)注資9000萬元，投后估值達(dá)10.9億元。張雪本人在公司持股約73.39%，保持絕對(duì)控制權(quán)。

光環(huán)背后：高速成長中的挑戰(zhàn)

然而，聚光燈下的張雪機(jī)車也并非一帆風(fēng)順。

2025年，公司總產(chǎn)值為7.5億元，但研發(fā)投入高達(dá)6958萬元，全年虧損2278萬元。張雪坦承，銷售額達(dá)到15億元才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。這反映出其“重研發(fā)、換未來”模式背后的盈利壓力。

更直接的考驗(yàn)來自產(chǎn)品質(zhì)量層面。2026年5月，張雪機(jī)車官方發(fā)布公告，承認(rèn)部分820RR車型存在機(jī)油泵供油不暢的隱患，并宣布暫停相關(guān)車型的生產(chǎn)與銷售。盡管主動(dòng)披露、免費(fèi)更換并延長質(zhì)保的處理方式體現(xiàn)了誠意，但由于張雪此前曾在公開場(chǎng)合就其他品牌的爭(zhēng)議發(fā)表過“建議退差價(jià)或退單”的強(qiáng)硬表態(tài)，此番輪到自己面對(duì)問題時(shí)并未采取同等措施，被部分網(wǎng)友稱為“回旋鏢”，引發(fā)輿論討論。

這一事件也揭示了年輕品牌在極速擴(kuò)張時(shí)，從賽車技術(shù)到成熟量產(chǎn)車之間的品控磨合問題。正如分析所指出的，賽場(chǎng)勝利與市場(chǎng)信任是“兩種不同的貨幣”，品牌的建立不只發(fā)生在終點(diǎn)線前，更發(fā)生在每一張客訴單和每一次危機(jī)處理之中。

從湘西山村的修車學(xué)徒，到世界頂級(jí)賽事的冠軍締造者，張雪用二十余年書寫了一段屬于中國制造的草根逆襲故事。但光環(huán)之下，從“爆紅”到“長紅”，張雪機(jī)車才剛剛起步。

參考來源：人民日?qǐng)?bào)、新黃河客戶端(來源：央視新聞)、央視網(wǎng)、新天水(來源：央視新聞客戶端)、澎湃新聞、中華網(wǎng)、股吧(來源：中國新聞網(wǎng))、澎湃新聞、證券時(shí)報(bào)