5月22日,嵐圖泰山X8上市后的專訪,坐在臺下聽盧放和邵明峰的發(fā)言,我最大的感受是兩個字:扎實。
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五座新王?
嵐圖把泰山X8叫做"五座新王"。這個提法很大,但背后有數(shù)據(jù)支撐。
小訂開啟后53分鐘,1.5萬筆訂單;截至發(fā)布,下訂已超過5萬。更值得注意的是,超過50%的訂單來自合資及外資品牌車主的置換升級。
這組數(shù)據(jù)很有意思。如果說過去中國品牌的高端車型,主要吸引的是自主品牌用戶升級,那么泰山X8超過半數(shù)的用戶從BBA等傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)過來,說明事情正在起變化。
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為什么?盧放的說法很直接:"和傳統(tǒng)的BBA同一個價位比,我們車比它大,比它好開,比它智能,比它節(jié)能,比它安全。"這話聽著硬,但看具體配置,確實有底氣。75%的用戶是增購或置換,約93%選了高配版本,這群人不是因為便宜才買的。
不要"抄",要"超"
發(fā)布會的一句金句是"不要抄路虎,要超路虎"。
這話聽著刺耳,但點破了一個行業(yè)現(xiàn)實:現(xiàn)在很多品牌在走捷徑,靠"眼熟"的設(shè)計語言打"平替"牌。北京車展上有人調(diào)侃"就來了兩臺車",說的就是這個現(xiàn)象。
嵐圖走的是另一條路。一體式?jīng)_壓熱成型鋼門環(huán)是嵐圖首創(chuàng)的技術(shù),現(xiàn)在已經(jīng)是第二代了,能頂住70公里時速的側(cè)碰。這個數(shù)據(jù)什么概念?側(cè)碰時空間很小,70公里時速的能量是50公里的將近兩倍。
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還有底盤。盧放說嵐圖的底盤能力一直是行業(yè)第一梯隊,只是過去沒秀出來。這次泰山X8把越野能力展示出來了,45度坡、交叉軸,都是一鏡到底的實測。邵明峰自己試駕后的感受很實在:"1米的坑下去很容易上來,車下看驚險,車上坐平穩(wěn)。"
抄,只能得其形。超,才是真本事。
能用和好用,差在哪?
現(xiàn)在的車市,"刷參數(shù)"的很多。但參數(shù)和體驗,有時候是兩回事。
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邵明峰說過一段話,我覺得值得琢磨:"能用與好用是兩個完全不同的維度。你只買了一個殼,和買了一個真正能實現(xiàn)你城市所有舒適性場景和郊野翻山越嶺的車子是不一樣的。"
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泰山X8全系四驅(qū)。一鍵成床1-2分鐘就能完成,不是噱頭。衣帽間的設(shè)計,外放電功能,這些都是場景化的配置。盧放說他在高速服務(wù)區(qū)看到開燃油車的人用酒精爐吃飯,如果換成泰山X8,充電就能解決——細(xì)節(jié)雖小,但生活場景的適配度就拉開了差距。
"確定性"是個什么東西?
盧放反復(fù)提到一個詞:"確定性"。
這個詞在當(dāng)下的市場環(huán)境里,很稀缺。今天買了車,明天品牌沒了;今天承諾的服務(wù),明天兌現(xiàn)不了,這種不確定性,是用戶最大的焦慮。
嵐圖的"確定性"來自幾個層面:一是央企身份,3月19日作為央國企高端新能源第一股在港交所上市。更關(guān)鍵的是,嵐圖是唯一一家在上市之前就已經(jīng)實現(xiàn)盈利的新能源汽車品牌。
二是技術(shù)路線的確定性。關(guān)鍵核心技術(shù)自研,800伏的智能超混技術(shù),嵐圖是行業(yè)第一個用上車的。三是直營模式的堅持,雖然投入大,但服務(wù)的確定性更高。
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嵐圖內(nèi)部的工作準(zhǔn)則是"用戶,效率,目標(biāo),結(jié)果"——用戶排第一。盧放舉過一個例子,用戶用AI給他做了個又唱又跳的視頻,他不僅不介意,還轉(zhuǎn)到了微博。這種開放的心態(tài),很能說明問題。
向上的路
2026年4月,中國新能源車滲透率歷史性突破60%。這個數(shù)字意味著什么?意味著新能源和燃油車的大決戰(zhàn),真的開始了。
盧放有個判斷:"中國的產(chǎn)品,從目前競爭力來講,從產(chǎn)品力我們足夠強,能夠領(lǐng)先的能力。"上月他走訪了法國雷恩工廠和德國一家工廠,產(chǎn)能利用率均只有30%至40%。全球汽車產(chǎn)業(yè)都在轉(zhuǎn)型,而中國新能源汽車的優(yōu)勢正在凸顯。
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嵐圖的全球化戰(zhàn)略很清晰:扎根歐洲、布局中東,今年開拓右舵市場。近期與Stellantis集團達(dá)成深化合作,這是一種新的模式。
泰山X8不是嵐圖的終點。從夢想家開拓新能源智能MPV品類,到追光在轎車市場的突破,再到今天泰山X8的上市,嵐圖在用產(chǎn)品積累口碑。
"何以覽勝,唯有泰山。"這話不是喊出來的,是一步步做出來的。
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