導(dǎo)讀:有網(wǎng)友表示,相關(guān)設(shè)計存在誤導(dǎo)消費者的風(fēng)險。
【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/高莘】
5月24日晚,東風(fēng)奕派旗下一款新車的車頂“小藍燈”在社交平臺引發(fā)討論。
有網(wǎng)友表示,近期亮相的東風(fēng)奕派M8采用的是華為乾崑艙內(nèi)激光視覺方案,但車頂卻設(shè)計了一個形似激光雷達的凸起部件,細看后發(fā)現(xiàn)并非傳感器,而是一顆藍色的輔助駕駛狀態(tài)提示燈。
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東風(fēng)奕派M8 東風(fēng)奕派
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東風(fēng)奕派M8的相關(guān)設(shè)計引發(fā)網(wǎng)友討論 社交媒體截圖
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東風(fēng)奕派M8的相關(guān)設(shè)計引發(fā)網(wǎng)友討論 社交媒體截圖
從目前公開信息看,東風(fēng)奕派和華為乾崑方面并未將該部件稱為“車頂激光雷達”。在東風(fēng)奕派M8首秀相關(guān)介紹中,這一設(shè)計被表述為“車頂智顯小藍燈”,主要作用更接近輔助駕駛狀態(tài)提示,而不是環(huán)境感知硬件。
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東風(fēng)奕派M8將車頂組件稱為“智顯小藍燈” 東風(fēng)奕派
爭議的關(guān)鍵也正在這里——東風(fēng)奕派M8搭載的是華為乾崑ADS 5 Pro方案,其核心感知硬件之一,是布置在前風(fēng)擋后方的艙內(nèi)激光視覺傳感器Limera,而不是車頂外置激光雷達。
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東風(fēng)奕派M8激光視覺傳感器實際上布置在前風(fēng)擋后方 東風(fēng)奕派
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東風(fēng)奕派M8采用華為乾崑ADS Pro方案 東風(fēng)奕派
簡單說,東風(fēng)奕派M8搭載的輔助駕駛方案確實有“激光雷達傳感器”,但其位于車內(nèi),固定在風(fēng)擋玻璃之后。該車型在車頂設(shè)計的結(jié)構(gòu),形態(tài)上類似行業(yè)里常見的車頂激光雷達,但是卻只有“狀態(tài)提示燈”的功能。
觀察者網(wǎng)注意到,目前華為乾崑的輔助駕駛方案根據(jù)成本不同、能力不同,在傳感器的使用上大致分為4個類別。
其中,ADS SE更偏向基礎(chǔ)純視覺方案;ADS Pro引入艙內(nèi)Limera激光視覺,在成本和能力之間取得平衡;更高階的ADS Max、ADS Ultra,則會采用車頂192線、896線激光雷達,此外也會擁有更多感知與冗余硬件。
也就是說,東風(fēng)奕派M8所搭載的ADS 5 Pro和車頂激光雷達高階版本,在硬件形態(tài)、成本結(jié)構(gòu)和能力邊界上并不相同。
在當(dāng)下智能汽車市場,激光雷達已經(jīng)不只是一個傳感器,也成了一種消費符號。很多消費者未必能分清“艙內(nèi)激光視覺”“車頂激光雷達”“ADS Pro”“ADS Max”之間的差別,但他們會本能地把車頂凸起和高階智駕聯(lián)系在一起。
有網(wǎng)友表示,相關(guān)設(shè)計存在誤導(dǎo)消費者的風(fēng)險。對于對車輛了解不深的消費者來說,這樣的設(shè)計存在讓消費者誤以為車輛配備了車頂激光雷達、擁有更高階輔助駕駛能力的可能性。
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東風(fēng)奕派M8的相關(guān)設(shè)計引發(fā)網(wǎng)友討論 社交媒體截圖
值得注意的是,在和華為乾崑的合作方式上,東風(fēng)奕派主要采用了華為乾崑的多項智能化技術(shù)。不同于鴻蒙智行的合作模式,新車在設(shè)計、營銷、渠道等方面仍由東風(fēng)奕派主導(dǎo)。
據(jù)悉,東風(fēng)奕派M8于5月23日全球首秀,目前暫未公布售價。新車定位中大型大六座SUV,提供純電和增程兩種動力版本,純電版CLTC續(xù)航600km,增程版CLTC純電續(xù)航300km。新車搭載華為乾崑六件套,包括乾崑智駕ADS 5 Pro、鴻蒙座艙5.2等,將于2026年第三季度正式上市。
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