近日，《地鐵5、6號(hào)線西北工業(yè)大學(xué)站與周邊地區(qū)一體化更新改造工程EPC工程總承包中標(biāo)結(jié)果公告》正式發(fā)布，中鐵一局集團(tuán)有限公司與中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)，中標(biāo)價(jià)為7853.40萬元，計(jì)劃竣工時(shí)間為2026年12月31日。這標(biāo)志著西安又一處“老牌”交通環(huán)島——勞動(dòng)南路轉(zhuǎn)盤，即將迎來系統(tǒng)性更新改造。

勞動(dòng)南路環(huán)島：

黃金地段的交通痛點(diǎn)

勞動(dòng)南路環(huán)島位于友誼西路與勞動(dòng)南路交叉口，是碑林、蓮湖和高新三區(qū)的交界點(diǎn)，承載著南二環(huán)、友誼西路、高新路等多條城市主干道的交通轉(zhuǎn)換功能。作為西安地鐵5號(hào)線與6號(hào)線的換乘站——西北工業(yè)大學(xué)站的所在地，這里人流量與車流量高度疊加。然而，環(huán)島交通組織復(fù)雜，車輛繞行距離遠(yuǎn)、頻繁變道，加之行人過街體驗(yàn)不佳，片區(qū)擁堵已成常態(tài)。

據(jù)周邊居民反映，早晚高峰時(shí)段勞動(dòng)南路環(huán)島車輛繞行時(shí)間高達(dá)近20分鐘，車擠車、人搶道的現(xiàn)象十分突出。盡管2023年曾采用“信控限流+精細(xì)渠化”的微改造手段，但未能從根本上解決環(huán)島模式的瓶頸。

從“大轉(zhuǎn)盤”到“十字樞紐”

的系統(tǒng)性手術(shù)

本次改造并非簡單的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是一場涵蓋多維度的一體化更新工程。根據(jù)招標(biāo)文件，改造內(nèi)容包括地鐵5、6號(hào)線西北工業(yè)大學(xué)站主體接口、通風(fēng)井、出入口、地鐵地下過街系統(tǒng)和室內(nèi)外管道等。從規(guī)劃方向看，改造將借鑒張家堡環(huán)島的成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)“環(huán)島變十字”的交通組織重構(gòu)，增設(shè)信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)平交口秩序管理。事實(shí)上，早在2016年地鐵施工期間，該路段就曾臨時(shí)改為十字通行，出行效率提升顯著，此次改造將有望徹底鞏固這一模式。

更為關(guān)鍵的是，此次改造被定位為“城市公共空間更新改造”，而非單純的交通工程。這與西安2026年政府工作報(bào)告中明確提出的“實(shí)施勞動(dòng)南路城市公共空間更新改造”一脈相承。未來，封閉轉(zhuǎn)盤將變身開放共享的城市客廳，地鐵與地面交通實(shí)現(xiàn)無縫銜接，同時(shí)完善停車、慢行、便民服務(wù)等配套設(shè)施。

西安加速揮別“環(huán)島時(shí)代”

在機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)攀升的當(dāng)下，傳統(tǒng)環(huán)島的承載能力早已被突破，成為城市交通擁堵的關(guān)鍵“穴位”。勞動(dòng)南路環(huán)島的改造并非孤立事件。此前，電視塔、曲江大道、堡子村等環(huán)島路口的成功改造，已充分驗(yàn)證了“去環(huán)島化”對(duì)緩堵保暢的顯著效果。而張家堡環(huán)島的華麗轉(zhuǎn)身——從超大面積環(huán)島改造為“未央城市廣場”，集交通樞紐、公園綠地、商業(yè)配套于一體，更成為“城市公共空間更新與功能提升”的標(biāo)桿案例。

此次勞動(dòng)南路環(huán)島改造的啟動(dòng)，標(biāo)志著西安正以更加堅(jiān)定和精細(xì)的姿態(tài)，加速揮別“環(huán)島時(shí)代”，推動(dòng)城市交通從低效繞行向高效直行的深刻轉(zhuǎn)型。這不僅是一項(xiàng)交通紓解工程，更是城市發(fā)展方式從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量提質(zhì)的生動(dòng)注腳。

? 版權(quán)聲明Copyright statement

關(guān)注長安范兒，專注西安解讀陜西，讀懂中國！