湖南
后臺某航司一個保衛部的兄弟跑來吐槽。說他們公司最近迎接局方檢查，差點被下整改。事情大概是這樣的：
局方到他們公司檢查《殘疾人航空運輸管理辦法》這份文件的承接情況，在檢查培訓臺賬的時候發現保衛部在上一輪復訓中只有一個人參加。
整改最終用一種討巧的方式給解釋過去了，但是整個過程中沒有一個人是舒服的：
保衛部覺得自己莫名其妙，公司牽頭的部門也覺得自己這不是在努力做事嘛。
我聽他詳細說完后給他逐層拆解分析。
問題到底在哪里？
我先拿他們這次差點被整改的培訓那一條給他解釋局方檢查的一般思路。在《殘疾人航空運輸管理辦法》第59條里是這么要求的：
第五十九條 承運人、機場和機場地面服務代理人應當制定培訓大綱，保證為殘疾人提供服務的員工接受與其職責相符的下列培訓和服務指導：
（一）殘疾人航空運輸方面的法規、政策培訓；
（二）為殘疾人服務的意識、心理及技巧等培訓；
（三）對具備乘機條件的殘疾人及其行李物品、服務犬進行安全檢查方面的培訓；
（四）為具備乘機條件的殘疾人提供服務及協助的工作程序培訓；
（五）使用及操作無障礙設施設備的培訓。
那么局方在檢查的時候會先看航司的文文承接情況，也就是說你們公司到底有沒有把這個事化作為自己公司某手冊、某制度里的一個事項。
如果已經文文承接的基礎上，再看文件的落實情況，看看是不是文實相符。
路數大概就是這樣，那某航司怎么做的呢？局方的那一份文件承接了，并且承接得相當“隆重”。根據他們公司自己制定的那份文件，公司里的很多部門都需要進行培訓。
但如果你要真問保衛部里的安全員在殘疾人航空運輸服務里到底要做什么吧，他們也說不出個一二三。
但總之公司的程序就這么寫了。
為啥？可能因為航司圈子里有一種古老的辦公室智慧——
當一個項目參與的部門多 = 這項工作很重要 = 牽頭部門很重要
這就像在航司開會一樣的邏輯：能多拉一個部門就多拉一個部門，能拉全公司是最好，你需不需要參加無所謂，氣氛到位最重要。
局方文件的承接過度，是這一次他們航司差點被下整改的核心原因。
檢查員的自由裁量權到底有多大？
第二點，差點被下整改是因為檢查員“覺得”保衛部參加培訓的人數少了。
我看了他們公司的內部培訓方案，其實要求的是保衛部“相關人員”參加培訓就行。那什么是相關人員，誰來定義這個相關人員。如果我覺得這個事安全員也不參與機上服務，我安排個管標準的行政人員去參加培訓了解情況這算不算“相關人員”。
但有時候，檢查員的心理活動可能是這樣的：
我不要你覺得，我要我覺得。
一般在檢查文件承接時無非就兩個方向，一個是合規性，另一個是合理性。
合規性這塊爭議小。有就是有，沒有就是沒有。但合理性不一樣，啥叫合理，合的又是誰的理。
其實你站的角度和位置不一樣的話，你想代表的理就會不一樣。所以其實檢查員在這一塊最好要保持一定程度的謙抑性。咋了，難道你的理就是唯一的真理？
憋足的建議
聊到最后，那個兄弟想讓我給一些建議，以后怎么避免這些破事。我感覺不好給，但還是湊了三條。
1、專業性
我認為無論是落實文件的人，還是檢查落實情況的人都應該要具備某種程度上的專業性。
那專業性體現在哪呢？解讀文件的時候別偏，承接文件的時候別過度也別不足。
那兄弟公司這次，就是經典的承接過度——把沒必要的部門加進來，文件看起來寫得確實漂亮，但執行起來全是自己給自己挖的窟窿。
2、平等溝通
我經歷過的檢查員，無論是局方的還是公司里的，絕大部分是講理的。
別遇到檢查的一上來就跪，那種"領導您說啥都對"的嘴臉對方也未必受用。
把對方當成一個能講道理的人，平視他，把你的業務能力和邏輯擺出來——大部分時候比裝孫子管用。
3、同理心
被檢查的一方有時候要換位想一想，檢查員的核心任務與視角其實就是過來看文件有沒有被執行、材料能不能被驗證。他不會替你考慮經營成本的問題，他也不會給你考慮運行實際困難的問題。
而檢查的一方還好，同理心不是剛需。但如果有的話，也能讓檢查推進得事半功倍，尤其當你是帶著檢查KPI過來的時候。
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