河南
快科技5月26日消息，據(jù)報道，近年來國內(nèi)新車越造越大、越造越重，新能源車型尤為突出，由此引發(fā)的能耗、安全、道路損耗等問題備受關(guān)注，業(yè)內(nèi)呼吁盡快出臺政策引導(dǎo)行業(yè)"減肥"。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質(zhì)量已達(dá)1704公斤，較2012年的1312公斤增加近400公斤，其中2020至2024年的增重幅度，已超過2012至2020年八年的總和，增重速度明顯加快。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉表示，車身尺寸擴(kuò)張、大容量電池增重以及冰箱、彩電、多功能座椅等配置堆砌，是車重攀升的主要原因。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，新能源車企續(xù)航內(nèi)卷依賴堆砌大電池，智能座艙和智駕硬件的冗余配置疊加進(jìn)一步推高車重，安全法規(guī)升級也迫使車身結(jié)構(gòu)增重。
車重持續(xù)增加帶來的負(fù)面影響正在顯現(xiàn)。能耗方面，整車每減重100kg，百公里電耗減少約7.5%；3噸純電SUV百公里電耗通常超20kWh。
資源消耗方面，按2023至2024年單車平均增重72公斤計算，2024年多消耗材料178.2萬噸。
道路損耗方面，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌稱，車重每增加20%，對路面破壞率變?yōu)樵瓉淼?.07倍。
安全方面，特斯拉工程師指出，車身重量每增加10%，剎車距離可能增加約5%。
目前，多家車企已啟動輕量化攻堅。蔚來對每款車重量目標(biāo)實行審批制，每增加一公斤需李斌本人簽字；特斯拉通過集成電子電器架構(gòu)將線束從5公里縮減至1.5公里，并大規(guī)模應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)。
蔚來整車結(jié)構(gòu)工程負(fù)責(zé)人閆占功表示，每減重100公斤，純電車型續(xù)航約提升10公里。
多位業(yè)內(nèi)人士呼吁政策層面介入。韓志玉建議將按發(fā)動機(jī)排量征收的消費(fèi)稅改為以整備質(zhì)量為計稅依據(jù)，并將充電納入稅費(fèi)體系。
紀(jì)雪洪建議將購置稅、消費(fèi)稅與車輛重量掛鉤；崔東樹建議出臺階梯式車重稅費(fèi)。
據(jù)悉，相關(guān)監(jiān)管部門已開始研討以車重為計稅依據(jù)的汽車稅收制度改革，但目前尚無針對電動車的專門稅收政策計劃。
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