這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，【韓系動向】第1769期。

在中國電動車大舉進(jìn)軍的背景下，韓國本土新能源汽車市場正迎來快速擴(kuò)張?；靹悠嚨怯浾急?strong>首次突破韓國機(jī)動車總保有量的 10%，純電動車注冊總量也正式邁過100 萬輛大關(guān)。市場觀望期結(jié)束疊加高油價(jià)環(huán)境，韓國汽車市場正加速從燃油車主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向新能源汽車主導(dǎo)。

據(jù)韓國汽車移動產(chǎn)業(yè)協(xié)會 25 日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至 4 月末，韓國混動汽車登記量達(dá)2727895 輛，在全國26633482 輛機(jī)動車保有量中，占比升至 10.2%。純電動車注冊量增至1021273 輛，首度突破百萬輛。反觀燃油車市場，汽油車保有量 12380502 輛、柴油車 8443032 輛，均持續(xù)走低。

高油價(jià)與產(chǎn)品力升級，是韓國新能源市場擴(kuò)容的兩大核心動因。近期韓國各地加油站油價(jià)突破每升 2000 韓元，節(jié)油優(yōu)勢突出的混動、純電車型需求大幅上漲?，F(xiàn)代、起亞也接連推出艾尼氪 9、EV5、PV5 等全新新能源車型，持續(xù)加碼布局市場。

市場終端銷量同樣迎來顯著變化。今年一季度，韓國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量157957 輛，同比大增 33.2%。其中混動車型一季度銷量100030 輛，首次單季突破 10 萬臺；純電動車同期售出 56185 輛，復(fù)蘇勢頭十分明顯。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，韓國電動車市場的觀望寒冬期已基本結(jié)束。現(xiàn)代汽車分析稱：“從 2026 年一季度開始，市場觀望情緒徹底消退，價(jià)格戰(zhàn)全面打響，電動車需求穩(wěn)步回升。” 降價(jià)促銷、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善、續(xù)航能力提升等多重因素，不斷降低消費(fèi)者的購車門檻。

而市場增長帶來的紅利，正被中國品牌快速搶占。近期，中國高端純電品牌極氪在首爾江南區(qū)永東大道（參數(shù)丨圖片）開設(shè)品牌展廳。目前展廳雖未正式開售車型，但售價(jià)約 1 億韓元的極氪 001 FR、極氪 9X 等車型，依舊吸引大量消費(fèi)者前來體驗(yàn)。市場心態(tài)也發(fā)生轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者不再對中國車企抱有偏見，轉(zhuǎn)而更看重產(chǎn)品實(shí)力與配置表現(xiàn)。

如今中國品牌的韓國市場布局愈發(fā)精細(xì)化：比亞迪主打海豚等親民車型，主攻大眾消費(fèi)市場；極氪憑借豪華內(nèi)飾與高性能產(chǎn)品，沖擊高端市場；小鵬聚焦自動駕駛與智能座艙技術(shù)打造差異化；小米則依托手機(jī)生態(tài)，主打全場景智能互聯(lián)體驗(yàn)。中國車企已告別過去單純依靠低價(jià)競爭的模式，各品牌找準(zhǔn)定位、錯位發(fā)展。

銷量數(shù)據(jù)也直觀體現(xiàn)出市場表現(xiàn)。依托上海工廠生產(chǎn)的 Model Y，特斯拉今年 1-4 月在韓累計(jì)銷量34161 輛，占據(jù)韓國純電動乘用車市場31.2%的份額。比亞迪今年在韓銷量已達(dá)5991 輛，距離其去年全年 6107 臺的銷量僅一步之遙。

整車行業(yè)認(rèn)為，中國品牌進(jìn)軍韓國市場才剛剛起步。業(yè)內(nèi)預(yù)測，繼極氪之后，小鵬、小米等中國電動車企將在今年下半年集中登陸韓國。現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)部分析也指出，中國車企已不再局限于簡單整車出口，正式進(jìn)入以本土化運(yùn)營為核心的出海 2.0 階段。

一位汽車行業(yè)相關(guān)人士表示：“高油價(jià)疊加汽車電動化轉(zhuǎn)型，韓國車市重心正快速向新能源車型傾斜。觀望期過后，能否同時(shí)掌握價(jià)格、技術(shù)與服務(wù)三大核心競爭力，將最終決定未來的市場格局?！?/p>