本報記者 于建平 見習記者 劉杰 北京報道

2026年4月，中國品牌乘用車市場份額達到75%，刷新歷史紀錄；新能源乘用車零售滲透率也首次突破60%。過去長期由德系豪華品牌主導的高端市場開始出現明顯變化。近幾年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量持續承壓，傳統豪華品牌依靠品牌溢價建立起來的市場邏輯，正在被智能化、電動化以及場景化體驗重新定義。

這種變化并不只是簡單的“國產替代”。更深層的原因在于，中國汽車消費結構已經發生變化。過去用戶購買豪華車，很大程度上看重品牌符號和身份認同，而如今，實際體驗正在成為新的價值衡量標準。

豪華車市場正經歷重構

過去十多年，中國高端汽車市場長期由BBA主導。尤其在燃油車時代，發動機、底盤、機械調校以及品牌歷史形成了極高的競爭壁壘。即便中國品牌在主流市場不斷提升份額，但在40萬元以上市場，傳統豪華品牌依然占據絕對優勢。

不過，在新能源汽車時代，決定產品競爭力的核心，開始從發動機、變速箱等傳統機械能力，逐漸轉向電池、電驅、電子電氣架構、智能駕駛、等智能化體系。這也是中國車企第一次在技術路線切換的過程中和傳統國際豪華品牌站在了相對接近的起跑線上。

與此同時，中國市場本身也正在成為全球智能汽車技術迭代速度最快的市場。高頻OTA、城市NOA、智能座艙、多屏交互、大模型語音、車家互聯等能力快速普及之后，用戶對于“豪華”的理解也開始發生變化。

此前，高端新能源品牌更多強調“智能化”和“電動化”，例如零百加速、屏幕數量、算力參數等。而如今，消費者開始更加關注空間舒適性、家庭化體驗、長途出行能力、越野和復雜路況適應性、智能輔助駕駛穩定性，以及補能效率和能源管理體驗。

以新上市的嵐圖泰山X8為例，從產品定位來看，這款車并沒有繼續走傳統豪華SUV偏商務化的路線，而是明顯開始強調家庭化和全場景能力。其設計思路是通過更大的空間、更完整的智能化能力以及更高階的底盤控制系統，去覆蓋城市通勤、長途出行、露營、自駕以及復雜路況等不同場景需求。

例如，超過5.2米的車長以及6.1平方米座艙空間，本質上是對應中國家庭用戶對“大空間”的需求偏好。相比傳統七座SUV存在第三排利用率較低的問題，大五座布局反而更符合當前很多家庭的真實使用場景。

嵐圖汽車方面對《華夏時報》記者表示，當前中國高端SUV用戶對于空間的需求，已經不只是“坐得下”，而是更關注全家長途出行時的舒適性以及多場景使用能力，因此嵐圖泰山X8在開發過程中，更強調家庭化和全場景體驗，包括二排零重力座椅、一鍵成床以及露營休憩等功能設計，希望覆蓋城市通勤、長途自駕和戶外生活等不同場景。

與此同時，目前中國市場的智能駕駛競爭，已經開始從是否具備相關功能，轉向實際體驗的競爭。尤其在高端市場，用戶對于城區NOA、高速輔助駕駛以及復雜場景處理能力提出更高要求。

嵐圖泰山X8此次采用華為乾崑智駕ADS四激光雷達方案，這背后反映的其實是中國新能源品牌與本土科技企業之間的合作正在不斷加深。

消費者豪華認知的改變

進入新能源汽車時代之后，用戶對“豪華”的理解正在發生變化。尤其是中產家庭和新一代高收入人群，開始把注意力放在產品實際體驗上，而不再單純依賴品牌標簽。

這種變化在高端SUV市場尤為明顯。過去豪華SUV更多強調商務屬性和品牌氣場，而現在，家庭化、多場景適配以及智能化能力逐漸新的需求。消費者更關注一輛車是否適合長途出行、家庭露營、城市通勤以及復雜天氣下的安全駕駛，而不只是品牌Logo帶來的身份感。

這種趨勢其實和中國新能源汽車市場快速成熟有直接關系。一方面，新能源車滲透率持續提升，消費者對電動車的接受度已經明顯提高；此外，中國本土品牌在智能化、座艙交互等輔助駕駛方面持續迭代，讓用戶第一次在實際體驗層面感受到，中國品牌與傳統豪華品牌之間的差距正在縮小，甚至在部分領域已經出現反超。

例如在過去，高端豪華更多意味著大排量發動機、底盤調校以及進口標簽，但如今，越來越多消費者開始把智能駕駛能力、空氣懸架、智能座艙當作新的豪華標準。而這恰恰是中國新能源品牌最擅長的領域。

近年來，理想L9、蔚來ES8、騰勢N9等大尺寸新能源SUV持續獲得較高市場關注。從產品走向來看，這背后反映的是中國家庭用戶對一車多用途的需求正在提升。

不少消費者希望一輛車既能滿足商務接待，又能承擔家庭出游，同時還具備較強的智能化能力和舒適性。這也推動中國高端新能源SUV開始從過去強調參數競爭，逐漸轉向場景競爭。

例如，嵐圖泰山X8此次強化的大五座空間、零重力座椅、全自動成床和全地形能力，本質上都在圍繞家庭化和多場景需求展開。

嵐圖方面對記者表示，目前越來越多用戶的實際用車半徑正在擴大，除了城市通勤之外，還會涉及長途自駕、戶外露營以及復雜天氣環境，因此用戶對于空間舒適性、底盤穩定性以及智能駕駛安全性的要求也在同步提升。

數據顯示，當前不少高端新能源車型用戶來自傳統豪華品牌的增換購，BBA置換比例持續提升。據騰易研究院調研報告顯示，截至2025年底，BBA在中國市場的用戶意向忠誠度已跌破18%。

汽車行業分析師王智對此表示，隨著越來越多品牌進入30萬至50萬元價格區間，這一市場的競爭已明顯加劇，從過去各自尋找細分定位，轉向了直接的正面較量。

“對于車企而言，僅依靠配置堆疊已難以長期建立優勢，如何持續提升用戶體驗、穩定產品品質、構建長期的品牌認知，才是下一階段更為重要的競爭重點。”王智對《華夏時報》記者說道。

從行業發展角度來看，嵐圖泰山X8的市場表現，反映出的并不僅僅是一款產品的熱度，更重要的是，過去高端市場的話語權長期由國際豪華品牌主導，而隨著智能化、電動化以及消費結構變化，中國品牌正在逐漸參與制定新的豪華標準。

責任編輯：李延安 主編：于建平