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近日，印軍一架“獵豹”輕型直升機在中印邊境附近墜毀，引發(fā)了大量關(guān)注。
雖然直升機上的一名中校飛行員、一名少校飛行員和度陸軍步兵第三師的少將師長薩欽·梅塔都幸存。但印軍老舊的直升機狀況，引發(fā)了更多的關(guān)注。
本文是《亞洲防務(wù)安全》發(fā)布的一篇文章，本人翻譯、編輯并分享，主要是轉(zhuǎn)述部分外媒的看法，并不代表本人觀點。
“獵豹”是一款相當(dāng)簡陋的輕型直升機，原型為法國在上世紀(jì)60年代研制的“美洲鴕”直升機。印度看中其高原飛行能力，于是在上世紀(jì)70年代引進生產(chǎn)線，前后總共造了350多架，并改名為“獵豹”輕型直升機。
作為一款單發(fā)輕型直升機，“獵豹”目前的飛行性能已經(jīng)不足以滿足印軍在高原的飛行需求。再加上大部分“獵豹”輕型直升機的機齡都已經(jīng)達到了40多年，因此在印軍中的事故率一直居高不下。
“飛行棺材”、“寡婦制造者”等綽號紛紛戴在“獵豹”輕型直升機的頭上。
印軍的壓力，隨著中國直升機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而變得更加巨大。目前中國包括直-20在內(nèi)的多款新銳直升機，基本上都擁有了高原部署和飛行能力。
而中印邊境漫長，只有依賴直升機的快速機動能力，才能讓地面部隊擁有快速部署能力。
但相較于中國快速發(fā)展的直升機產(chǎn)業(yè)，印度的直升機產(chǎn)業(yè)就顯得落后了。
雖然印度早在幾年之前，就已經(jīng)通過和美國波音公司的合作，擁有了能夠生產(chǎn)AH-64“阿帕奇”重型武裝直升機機身的能力。
但印度相關(guān)企業(yè)只能算是美國波音公司的生產(chǎn)承包商，并沒有獨自生產(chǎn)完整“阿帕奇”的能力。
印軍早在十幾年前，就已經(jīng)決定用印度國產(chǎn)的LUH輕型直升機來換掉“獵豹”輕型直升機。不過，LUH輕型項目也是命運多舛。不僅產(chǎn)量遲遲上不去，而且印度斯坦航空公司也無法保證其質(zhì)量，事故率也不算低。
當(dāng)然，印軍內(nèi)部的軍兵種斗爭也是導(dǎo)致印軍輕型直升機困境的原因之一。印度空軍并不希望印度陸軍裝備大量的輕型直升機，因為這會影響到印度空軍在印軍內(nèi)部的話語權(quán)，以及能夠分得到的軍費預(yù)算份額。
而印度陸軍本身又需要輕型直升機執(zhí)行戰(zhàn)場傷員救護、炮兵校射等任務(wù)。如果把輕型直升機的擁有權(quán)讓給印度空軍，印度陸軍的作戰(zhàn)效率就會明顯下降。
這點從印軍內(nèi)部的“阿帕奇”重型武裝直升機采購情況上也能夠看得出來，印度空軍自己采購了一批“阿帕奇”武裝直升機，印度陸軍也跟著采購一批“阿帕奇”武裝直升機，以謀求擁有獨立的使用權(quán)和指揮權(quán)。
目前印軍對輕型直升機的需求缺口大概在400架左右，如果遲遲不能解決印度國產(chǎn)直升機問題。那最后被逼無奈的印軍，很可能就需要重新考慮通過對外求購先進輕型直升機來解決問題了。
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