法拉利電動(dòng)化時(shí)代來了純電超跑Luce 擁有1,050匹馬力2.5秒破百實(shí)力

當(dāng)全球超跑品牌都在思考電動(dòng)化未來時(shí)，法拉利終于正式交出自己的答案。歷經(jīng)多年傳聞與無數(shù)猜測后，品牌首款純電超跑-Luce正式登場。這不只是一輛法拉利首度舍棄內(nèi)燃機(jī)的作品，更是一款徹底顛覆外界對(duì)法拉利想象的新一代性能機(jī)器。

從外型到內(nèi)裝，再到動(dòng)力架構(gòu)與操控邏輯，Luce幾乎完全跳脫傳統(tǒng)法拉利的框架。有人會(huì)認(rèn)為它大膽前衛(wèi)，也有人可能一時(shí)無法接受，但無論喜不喜歡，都很難否認(rèn)法拉利這次確實(shí)拿出了前所未見的企圖心。

Luce采用全新純電平臺(tái)打造，車名在意大利文中有”光”的意思，也象征法拉利對(duì)未來電動(dòng)性能車的全新方向。它搭載四具電動(dòng)馬達(dá)，最大馬力高達(dá)1,050匹，并直接列入品牌常規(guī)產(chǎn)品陣容，而不是限量展示性車款。歐洲起價(jià)從55萬歐元起，定位依舊是頂級(jí)層級(jí)。

外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)是Luce最具爭議性的部分。法拉利這次與由前Apple設(shè)計(jì)師Jony Ive創(chuàng)立的LoveFrom設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作，希望打造一款與過去法拉利完全不同的車。

少了傳統(tǒng)V12引擎后，設(shè)計(jì)師終于能徹底解放車體比例限制。Luce車身線條極度流線，車頂輪廓采用類似水滴造型的設(shè)計(jì)，黑色乘員艙與鋁合金車體形成強(qiáng)烈對(duì)比，看起來甚至有些概念車味道。

整體空氣力學(xué)也達(dá)到極高水平，風(fēng)阻系數(shù)僅0.254Cd，而且法拉利特別強(qiáng)調(diào)，這是在沒有主動(dòng)式空氣動(dòng)力套件輔助下達(dá)成的成果。前方巨大導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、重新設(shè)計(jì)的雨刷系統(tǒng)，以及與車體幾乎融為一體的引擎蓋與擋風(fēng)玻璃，都展現(xiàn)極端講究的空氣動(dòng)力思維。

Luce車身長度接近特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片），但車高卻比Purosangue還低約5公分，營造出低趴卻修長的姿態(tài)。更夸張的是，它還配上法拉利史上最大尺碼輪圈，前輪達(dá)23寸、后輪甚至來到24寸。

相較于外觀的爭議性，Luce內(nèi)裝則幾乎獲得一致好評(píng)。這里也是Jony Ive設(shè)計(jì)語言最明顯的地方。大量鋁合金、玻璃與極簡化設(shè)計(jì)元素，讓整體座艙散發(fā)出濃厚精品科技感。

有趣的是，作為法拉利有史以來最偏向舒適取向的車款，Luce反而沒有瘋狂堆棧熒幕。副駕駛甚至沒有獨(dú)立熒幕，而是能將中央顯示屏旋轉(zhuǎn)共享使用。這種設(shè)計(jì)理念與現(xiàn)今大量屏幕化的豪華車形成強(qiáng)烈反差。

由于沒有傳統(tǒng)傳動(dòng)軸與中央隆起結(jié)構(gòu)，Luce首度具備真正的五人座空間，后座中央乘客不再只是勉強(qiáng)能坐。此外，行李廂容量更來到法拉利史上最大，已經(jīng)接近一般中型SUV水平。

真正令人驚艷的，則是整體做工與細(xì)節(jié)處理。法拉利幾乎重新定義了豪華性能車內(nèi)裝這件事。從材質(zhì)觸感、接縫精致度到燈光與動(dòng)畫效果，每一個(gè)細(xì)節(jié)都充滿近乎偏執(zhí)的精致感。

動(dòng)力方面，Luce采用四電動(dòng)馬達(dá)設(shè)定，每個(gè)車輪都擁有獨(dú)立馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。前馬達(dá)轉(zhuǎn)速最高可達(dá)30,000rpm，后馬達(dá)則為25,500rpm，技術(shù)源自法拉利 F80計(jì)劃與Formula One賽車科技。

不同駕駛模式下，Luce會(huì)展現(xiàn)完全不同的個(gè)性。最節(jié)能的Range模式下采后輪驅(qū)動(dòng)與430匹馬力設(shè)定；Tour模式提升至617匹；Performance模式則達(dá)到986匹。若啟動(dòng)Launch Control，完整1,050匹馬力將全面釋放，0-100km/h加速僅需2.5秒，0-200km/h也只要6.8秒。

更特別的是，法拉利并沒有模仿傳統(tǒng)變速箱換檔感，而是重新設(shè)計(jì)一套名為Torque Shift Engagement的互動(dòng)邏輯。方向盤后方換檔撥片并非用來換檔，而是調(diào)整扭力輸出強(qiáng)度與動(dòng)能回收等級(jí)。

右側(cè)撥片控制動(dòng)力輸出aggressiveness，左側(cè)則調(diào)整回充剎車力道，讓駕駛能在進(jìn)彎與出彎時(shí)，更細(xì)膩地控制車身動(dòng)態(tài)。法拉利強(qiáng)調(diào)，這并不是假裝有變速箱，而是一種屬于純電法拉利的全新駕駛體驗(yàn)。

電池部分采用800V架構(gòu)，由法拉利與韓國SK On共同開發(fā)，并直接成為車體結(jié)構(gòu)的一部分，大幅降低重心。原廠甚至表示，Luce的操控靈活度已接近296 GTB。

此外，Luce支持最高350kW快充能力，同時(shí)法拉利也替電池與動(dòng)力系統(tǒng)提供8年不限里程保修。 更重要的是，這套平臺(tái)未來還能支持尚未商用化的新世代電池技術(shù)，顯示法拉利顯然不希望Luce很快過時(shí)。

至于大家最關(guān)心的聲浪問題，法拉利也給出自己的答案。 Luce并未使用傳統(tǒng)模擬引擎音效，而是通過傳感器擷取電動(dòng)馬達(dá)與車體震動(dòng)，再通過算法強(qiáng)化較具音樂性的頻率，創(chuàng)造專屬電動(dòng)法拉利聲浪。

部分模式會(huì)啟用聲浪效果，部分則維持安靜，駕駛也能完全關(guān)閉。 法拉利顯然知道，并不是每位超跑買家都想要一輛會(huì)假裝是燃油車的電動(dòng)法拉利。