上海
在多個超豪華品牌紛紛宣布暫緩電動化轉型之際，近日，法拉利卻逆勢推出了品牌歷史上首款純電車型——Ferrari Luce。該車起售價為55萬歐元（約合人民幣435萬元），計劃于今年第四季度開始交付。
5月26日，“法拉利史上首款電動車亮相”登上熱搜。但與新車本身的性能參數相比，市場更關注的卻是它和蘋果之間的淵源。社交媒體上，不少網友直呼法拉利把蘋果當年擱置的Apple Car給“造出來了”，許多“果粉”（蘋果粉絲）更是將這款車視為自己的Dream Car。
這種聯想并非偶然。Luce的外觀設計由法拉利馬拉內羅設計中心與LoveForm聯手打造，后者正是由蘋果前首席設計官喬尼·艾維（Jony Ive）創立的創意公司。作為初代iPhone標志性外觀的締造者，艾維將其擅長的極簡主義美學帶到了這款電動跑車上。法拉利首款電車因此一改傳統燃油車銳利折線、攻擊性前臉的設計語言，整體風格更為簡約、純粹。內飾則被果粉視為蘋果設計理念的集中體現：中控臺以玻璃為核心設計元素，由長期為iPhone提供大猩猩玻璃的康寧聯合開發。
不僅如此，與中國新能源汽車看重大屏幕的認知不同，上述前蘋果公司的設計團隊仍然在意駕乘者與車輛的機械交互，因此保留了Luce車型大量的實體按鍵、金屬撥桿等機械式結構，但弱化了中控屏等屏幕的運用。
在外界看來，Luce有著法拉利的基因，但又很不像法拉利。“像”的方面，法拉利是全球豪華超跑制造商，強勁的動力系統是該品牌的標簽。為延續這一標簽，Luce動力系統同樣很猛，搭載四電機四驅系統，綜合功率高達1050馬力，百公里加速僅約2.5秒，最高時速可超過310km/h，且用上了122kWh電池組，續航里程超過530公里。
“不像”的方面，其一，盡管Luce動力依舊強勁，但法拉利對這款車主打的是舒適性，并非速度。其二，基于純電車型的定位，Luce取消了后置變速箱結構，成為法拉利品牌首款四門五座車型。
法拉利董事長約翰·埃爾坎認為，電動汽車并不是消費電子產品，也不是燃油車的代替品，而是公司拓展性能的新路徑。但從行業來看，Luce的面世只是法拉利對電動車的一次探索，畢竟Luce已經晚于原計劃上市，且法拉利還計劃在2028年前不再推出第二款純電車型。
實際上，不只是法拉利，包括蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等超豪華品牌都曾高調宣布純電計劃，但隨著歐美市場電動化增長速度未及預期、各國電動化政策調整等，超豪華品牌也暫緩了電動化進程，現階段仍主攻燃油發動機，以保障利潤。
比如：賓利宣布推遲原本2035年全面電動化目標，取消5款待推出電動汽車中的4款；阿斯頓·馬丁取消了多款純電車型規劃，唯一保留的1款純電SUV推遲至2028年后上市，并將V12發動機至少延續至2032年；蘭博基尼取消Urus純電版本、同時放棄純電GT項目，未來聚焦插混車型和大排量燃油。
筆者認為，消費者對于超豪華跑車更在意的即是發動機聲浪等強勁燃油動力帶來的價值，包括因此產生的機械駕駛參與感和情緒價值，而這些核心賣點短時間內無法被純電動力車型代替，這也將成為制約超豪華跑車電動化的一大原因。
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