來源：市場資訊

（來源：智谷趨勢Trend）

作者 | 溪云

有沒有發現，廣西今年大事特別多？

4月，越共中央總書記蘇林訪華，特地從北京乘坐了足足10個小時的高鐵，終點站就選在了——廣西南寧。

5月，新加坡國務資政、前總理李顯龍訪華第一站，也直奔廣西，參觀“西部陸海新通道”專題展廳。

他們的到訪，都與一個“世紀工程”有關——平陸運河，即將建成通航。

13世紀末，京杭大運河完成了中國經濟重心南北轉移的最后一步，打通了南北流向的大動脈。

平陸運河，就是廣西版的“京杭大運河”，對中國來說意義重大。一旦建成，將打通珠江和北部灣，成為中國整個西南地區出海最為便捷的水運大通道。

來源：嗶哩嗶哩—譯界探索者

國家為什么要投727.2億，在這個中西部唯一的沿海省份，砸出一條如此宏大的運河？

在多年連續被耽誤后，國運終于降臨，這次廣西如何抓住逆天改命的機會？

永遠不要低估，一條河流的力量。

京杭大運河溝通南北，鑄就今日杭州“物阜民豐”的繁華勝景；長江黃金水道穿行而過，發達的水網系統如血脈奔涌，才有今日之江蘇經濟興旺、藏富于民；

萊茵河發達的內河航運，則支撐起了德國魯爾工業區的崛起，堪稱經濟的命脈。

水運的優勢，在于運力大而運費極低。全中國有60%的重要大宗商品通過運河來運輸，而水運成本僅有鐵路的1/2，公路的1/5，航空的1/20。有水運的地方會形成物流費用的洼地，從而吸引產業聚集，形成沿江經濟帶。每年運輸量超過40億噸的長江就是最好的例證。

其實，廣西省內河流也不少，甚至還靠海，可經濟發展卻一直不太行，人均GDP排名全國第29，比內陸的云南、貴州、西藏、青海還要低。

問題就出在廣西河流的流向上，自西向東，不通向自己的出海口，反而通向廣東的珠三角。

由于廣西的河流不通往自家港口，臨港地區就無法享受低廉水運的便利，經濟腹地狹窄，缺少原材料的價格優勢，大大降低了競爭力。

現在西江上的長洲樞紐已經非常擁堵了，貨運吞吐量連續5年超過了三峽，遇到干旱還經常堵船。

廣西看著廣東江海聯運賺得盆滿缽滿，自己每年卻有600萬人口要背井離鄉，跑去廣東打工。

反觀廣西的出海口北部灣，由于沒有水路連接，成本高，連廣西自己人都嫌棄。柳州2024年有將近兩萬輛汽車出口至東南亞，卻寧愿繞道幾百公里跑去廣州南沙港出海。明明東盟已經連續多年成為我們的最大貿易伙伴，可北部灣三個港口全年的貨運量加起來才四億噸，比山東省三個港口中吞吐量最低的煙臺港還要少。

終于，平陸運河來了。

9月開通后，西江中上游地區出海可縮短560公里內河航運里程，每年可為整個西南地區節省運輸費用52億元以上。

根據相關研究成果，預計2035年、2050年平陸運河運輸服務帶動GDP將達到450億元、770億元，推動產業發展新增GDP將達到320億元、1730億元。

預計2035年、2050年平陸運河貨運總量分別達到9550萬噸、12000萬噸，一條運河的貨運量，就將超過廣西省內所有鐵路的貨運量。

逆天改命，絕不是說著玩的。

更重要的是，平路運河將極大提升廣西在全國的分量，牽動整個中西部省份的出海格局。

往廣西的北方看起，一個兩億人口、十幾億GDP的經濟腹地——川渝，正日夜盼著平陸運河的開通。

李顯龍訪華時一語道破：“中國西部省份發展潛力巨大，但若通過長江至上海連接世界，路程太遙遠。更快捷的方式正是通過廣西，經由北部灣。”

拉開世界地圖再來看，北部灣港是“一帶一路”重大戰略的陸海交匯處，是西部地區與東盟、中東、歐洲的資源交換樞紐。

平陸運河補上了關鍵的一小段，讓整個貿易網絡密切聯系了起來。

而在全球地緣政治震蕩的情況下，中國與東盟的貿易伙伴關系將進一步升溫。實際上，從2025年的貿易情況來看，中國對東盟出口與對美國出口之間已經形成了明顯的替代效應。

中國對前五大貿易伙伴東盟、歐盟、美國、韓國和日本進出口規模分別為7.55萬億、5.93萬億、4.01萬億、2.37萬億、2.31萬億人民幣，同比分別增長8%、6%、-18.2%、1.7%和5.1%。

今年一季度，中國對東盟進出口總額達到1.97萬億，同比大漲15.4%，占我國外貿總值的16.6%。

目前，中國和東盟正在同步加快推進議定書國內核準程序，爭取盡早生效實施。一旦生效，雙方在人工智能、云計算、綠色能源、金融科技等領域的前沿合作，會全面提速。

四川和重慶最大的貿易伙伴，恰恰也是東盟。成都的筆記本、重慶的汽車需要大量出口至東南亞，澳洲的鐵礦石需要進口到攀枝花，南美的牛肉要進口到火鍋店。

過去，川渝都要依靠兩千公里的長江水道，在長三角轉運，將貨物送出海。

如今，重慶直達欽州港的鐵路已經修通。等平陸運河建成，北部灣港就將形成“海鐵+江海”聯運大格局，將成渝出海的距離從2000公里縮短至1200公里，將貨物運往東南亞的時間縮短十天以上，每箱貨物還能省個二三百運費。

北部灣將徹底甩開過去的孤島效應，輻射更加廣泛的經濟腹地，成為中西部出海的“水龍頭”。

廣西多年的夙愿終于要成真，成為中西部出口大通道，迎來招商引資、加速崛起的良機。

平陸運河，有望成為一個影響中國產業轉移浪潮方向的關鍵支點。

為什么這么說？

以廣西省會南寧為例，有了平陸運河，其從北部灣出海的里程僅有291公里，較由珠三角出海縮短560公里。如果放到長江經濟帶中，就相當于從湖北黃石變成了江蘇泰州，時空效應煥然一新，大幅降低貨運成本和時間。

這種區位優勢，完全可以吸引東部產業沿著運河航道向南寧等廣西內陸地區轉移。

事實上，為了抓住這一機遇，平陸運河的配套網絡與沿岸產業正在以前所未有的速度“落地生根”。

在工程配套上，運河通航的“最后一公里”已被精準打通。作為核心配套的茅尾海1號錨地正全速推進，計劃于2026年6月底前完工投入使用，屆時可提供36個5000噸級泊位，同時停靠72艘船舶，有效滿足運河通航后船舶停靠、候潮需求。

跨運河的27座橋梁也已全部建成——就在今年4月，子材大橋正式通車，兩岸路網實現無縫銜接。

更令人振奮的是，北部灣港已提前啟動“大升級”：10萬噸級泊位正擴為20萬噸級，兩個全新的20萬噸級集裝箱泊位也已開建，為運河通航后的千噸級海輪備好了“深水舞臺”。

在產業布局上，運河經濟帶正從藍圖變為沸騰的工地。以貴港經濟技術開發區為例，它已被納入中國—東盟產業合作區協同發展區，過去一年實現15個項目開工、24個竣工，新簽約10個總投資約133億元的項目，規上工業總產值同比飆升18.5%。

毗鄰運河起點的伶俐工業園區更是兇猛——今年一季度規上工業總產值增長近69%，工業投資暴增134%，并簽下兩個總投資1.42億元的新項目，達產后預期總產值達到35億元。

南寧比亞迪碳酸鋰材料、欽州石化創新中心、中國—東盟新能源電動車生產基地……一個個百億級項目正沿著運河航道次第開花。

這一切，還只是序章。

從更宏大的視角來看，平陸運河就像一道水閘，部分攔截住外遷到越南的產業洪流，從而把一部分本來要遷走的勞動和資源密集型產業留在國內，緩解低端制造業受發展中國家威脅、高端制造業受發達國家遏制的“雙重擠壓”。

這條讓廣西有機會逆天改命的運河，在全國經濟版圖中，也同樣扮演著重要的角色。

當下，貿易保護主義的陰霾籠罩全球，地緣沖突此起彼伏，通縮壓力如影隨形，普通人如何在這場風暴中守護錢袋子？

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參考文獻：

1、溫義飛：為什么說平陸運河能改寫廣西的命運？

2、聯合資信評估股份有限公司：2025年貿易行業分析

3、智谷趨勢：中國3000億超級工程呼之欲出！徹底改變未來十年格局

4、秦朔朋友圈：廣西能否抓住這波流量實現逆天改命？

5、智谷趨勢：國運之戰！中國，正在瘋狂挖運河

6、央視新聞：距通航還有4個多月 平陸運河經濟帶效應初顯

7、中國水運報：平陸運河沖刺通航 入海段錨地加快建設