韓國韓華航空航天公司聯合韓國航空宇宙研究院，正式啟動4500 磅級渦扇發動機研發項目，專門配套無人作戰飛機。該項目計劃 2029 年研制完成，韓方針對旗下整條無人機動力產品線，累計投入約 5 億美元。

這款發動機專為協同作戰飛機及其他無人平臺打造，是韓國首款將啟動發電機直接集成于發動機主軸的國產航發，可輸出最高 100 千瓦機載電力，滿足自主作戰飛機搭載的傳感器、雷達與電子戰系統的用電需求。

協同作戰飛機理念，是近一代軍用航空領域影響最為深遠的變革之一。該模式不再單獨使用有人戰機，而是由有人駕駛戰機搭配無人僚機編組作戰：無人僚機可拓展編隊探測范圍、替有人戰機承受打擊，同時提升編隊在高?？沼虻奈淦鲯燧d總量。

美國空軍已聯合安杜里爾公司、通用原子公司推進本國協同作戰飛機項目，澳大利亞也研發了 MQ-28 “幽靈蝙蝠” 無人僚機。韓國選擇為該類機型打造國產發動機，而非依賴進口動力系統，意在實現全產業鏈技術自主，而非僅局限于機身制造。

該發動機采用高涵道比渦扇設計，優先兼顧燃油效率，而非極限推力。這類設計適配長航時、大航程需求，區別于強調高速空戰瞬時爆發力的機型。高涵道比渦扇發動機主要通過外涵道輸送氣流產生推力，在亞音速巡航狀態下，運轉效率遠高于為超音速飛行設計的低涵道比渦扇。協同作戰飛機隨有人戰機巡航飛行時，更高的燃油效率意味著滯空時間更長、同等載油量下航程更遠，也能降低規模化列裝后的全壽命使用成本。

集成在主軸上的 100 千瓦啟動發電機，解決了當前無人作戰飛機研發中的一大供電難題?，F代化機載探測陣列、有源相控陣雷達、電子戰設備以及自主運算硬件，耗電量遠超過去各代無人機。F-35 戰機同樣依靠綜合動力系統承載高用電負荷，這也印證了一點：對于高度依賴電子設備的作戰平臺，供電系統必須在設計初期統籌規劃，不能事后補救。韓華將發電機整合至發動機主軸，而非額外加裝輔助動力裝置，既能減重、簡化結構、降低維護難度，還能讓供電能力隨發動機工況同步調節。

此次公布的 4500 磅級航發，只是韓華航空航天依托韓國政府支持布局的動力產品之一。據防務資訊網站 2025 年 11 月報道，韓國為低可探測無人僚機系統隱身無人機配套研發的 5500 磅級低涵道比渦扇發動機，已于 2026 年 1 月開展地面測試。

該機型由韓華聯合韓國國防科學研究所共同開發，旨在替換原型機試飛階段臨時使用的烏克蘭AI-222發動機。地面測試驗證了這款航發的性能指標，項目得以進入下一階段。如今，4500 磅級協同作戰飛機發動機與前者形成系列化產品，覆蓋多種推力等級與機型。

除此之外，韓華還推出 1400 馬力渦槳發動機，適配中空無人機，滿足低速、中低空偵察情報類機型的動力需求。另有規劃中的 10000 磅級渦扇發動機，面向隱身平臺。整套動力產品矩陣，全面覆蓋從中空偵察無人機到高端自主作戰無人機的各類機型。

豐富的產品線也體現出韓國的戰略意圖：其目標并非為單一機型研制專屬發動機，而是搭建完整的工業與技術體系，實現下一代軍用無人機動力全面自主，擺脫對外依賴。

項目將采用增材制造（3D 打印）技術生產零部件，以此縮短研發周期、控制成本。過去十年間，增材制造徹底革新了航空發動機研發：可打造傳統機械加工無法實現的復雜內部結構，通過零部件集成減少配件數量，還能將設計迭代到實物測試的周期從數月壓縮至數周。對于 2029 年完成研制的項目而言，快速迭代設計的能力至關重要。

韓華航空航天相關負責人解讀了此次投資的市場考量：“全球協同作戰飛機及各類無人平臺需求持續增長，動力系統是規模化列裝的核心。該項目將助力我們為客戶提供性能達標、性價比高、交付及時的航發產品。”

這款高涵道比渦扇發動機還具備軍民兩用屬性，可開辟純軍用項目無法觸及的商用市場。適配協同作戰飛機的同款發動機，也可用于小型公務機等民用航空器。依靠民用市場攤薄研發成本，既能擴大生產規模，也能降低軍用版本的單機造價。