2025年，重慶以278.8萬(wàn)輛的成績(jī)重回“中國(guó)汽車第一城”，獨(dú)特的地形和文化，讓這里孕育出了完善的汽車及摩托車制造業(yè)，今天這篇文章，將帶大家一起走進(jìn)山城的汽車故事。

軍工基因，埋下產(chǎn)業(yè)種子

重慶的機(jī)車產(chǎn)業(yè)，始于一段烽火中的軍工傳奇。1937年，金陵兵工廠西遷重慶，在嘉陵江畔扎下根基，成為這座城市機(jī)械制造的起點(diǎn)。

三線建設(shè)時(shí)期，大批軍工技術(shù)人員扎根山城，在簡(jiǎn)陋的廠房里，用雙手打磨出精密的機(jī)械零件，為后續(xù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型埋下了種子。

1958年，一群工程師憑著一股韌勁，手工敲打、反復(fù)調(diào)試，造出了中國(guó)第一輛越野車“長(zhǎng)江46型”，這輛車身笨重、性能簡(jiǎn)陋的越野車，卻承載著中國(guó)人自主造車的最初夢(mèng)想，也讓重慶成為中國(guó)越野車制造的搖籃。

長(zhǎng)江46型越野車

1966年，紅巖重型軍車下線，這款專為國(guó)防需求打造的車型，憑借過(guò)硬的質(zhì)量，在邊境巡邏、物資運(yùn)輸中立下汗馬功勞，而紅巖廠的技術(shù)工人，也成為后來(lái)重慶汽車產(chǎn)業(yè)的核心力量。

摩托產(chǎn)業(yè)的傳奇

重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起，更是一段充滿熱血與艱辛的創(chuàng)業(yè)故事。1979年，嘉陵機(jī)器廠的工程師左宗申，帶著幾名工友，在一間破舊的車間里，手繪圖紙、拆解國(guó)外進(jìn)口的輕便摩托，一點(diǎn)點(diǎn)測(cè)繪、一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)。

就這樣，國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)民用輕便摩托車嘉陵CJ50誕生了。車身僅重50公斤，最高時(shí)速40公里，造型簡(jiǎn)陋卻實(shí)用，一經(jīng)推出就風(fēng)靡全國(guó)，成為當(dāng)時(shí)普通人最渴望的代步工具。

這款小摩托，不僅終結(jié)了中國(guó)無(wú)自主民用摩托的歷史，更點(diǎn)燃了重慶摩托產(chǎn)業(yè)的燎原之火。

CJ50輕便摩托

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，重慶摩托迎來(lái)黃金時(shí)代，也催生了一批家喻戶曉的創(chuàng)業(yè)故事。力帆集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善，47歲辭職創(chuàng)業(yè)，靠著變賣房產(chǎn)湊來(lái)的20萬(wàn)元，在一間不足100平米的廠房里，做起了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配件生意。

他每天泡在車間，和工人一起調(diào)試零件，憑借“質(zhì)量過(guò)硬、價(jià)格親民”的理念，逐步打開市場(chǎng)，后來(lái)組建力帆集團(tuán)，推出的力帆摩托遠(yuǎn)銷東南亞，成為重慶摩托出口的標(biāo)桿。同一時(shí)期，隆鑫、宗申等企業(yè)也相繼崛起，左宗申創(chuàng)立的宗申集團(tuán)，一步步發(fā)展成為全球知名的摩托企業(yè)。

那時(shí)的重慶，摩托產(chǎn)業(yè)的繁榮隨處可見。嘉陵江邊的廠房里，機(jī)器轟鳴晝夜不停；老街的巷口，修車鋪的師傅們熟練地調(diào)試著摩托車，空氣中彌漫著機(jī)油的味道；各大摩托市場(chǎng)里，經(jīng)銷商絡(luò)繹不絕，來(lái)自全國(guó)各地的采購(gòu)商爭(zhēng)相訂貨。

力帆摩托車飛越越南紅河

巔峰時(shí)期，重慶摩托車產(chǎn)量占全國(guó)60%以上，全球每3輛摩托車就有1輛產(chǎn)自重慶，“中國(guó)摩都”的名號(hào)響徹全球。

在這背后，是“50公里配套圈”的強(qiáng)大支撐——圍繞五大整車巨頭，上千家配套企業(yè)集聚，一張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙3天內(nèi)就能配齊所有零件，秋田齒輪的工人，能精準(zhǔn)打磨出誤差不超過(guò)0.01毫米的齒輪；渝江壓鑄的產(chǎn)品，成為全球知名摩托企業(yè)的核心配件，這些默默堅(jiān)守的配套企業(yè)，撐起了重慶摩托產(chǎn)業(yè)的半壁江山。

轉(zhuǎn)向高端化的重慶摩托

但繁榮背后，危機(jī)悄然降臨。2011年后，環(huán)保政策收緊、市場(chǎng)需求升級(jí)，重慶摩托因長(zhǎng)期依賴低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)量斷崖式下滑，許多中小企業(yè)紛紛倒閉，曾經(jīng)的“摩都”陷入黑暗時(shí)刻。

此時(shí)，宗申、隆鑫等龍頭企業(yè)率先轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)從“低端制造”到“高端創(chuàng)造”的跨越。

在世界賽場(chǎng)奪冠的張雪機(jī)車

更讓人觸動(dòng)的是，一批年輕的摩托人接過(guò)接力棒，張雪機(jī)車的創(chuàng)始人張雪，從小熱愛摩托車，憑借對(duì)賽道的執(zhí)著，組建車隊(duì)征戰(zhàn)WSBK世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽，多次登頂冠軍，打破了歐美品牌的壟斷，讓重慶摩托在世界舞臺(tái)上重新綻放光芒。

2025年，重慶摩托車產(chǎn)量回升至780多萬(wàn)輛，出口量占全國(guó)三分之一，這份重生，離不開每一位摩托人的堅(jiān)守與拼搏。

張雪機(jī)車斷層式領(lǐng)先經(jīng)典照片

從“東方底特律”重回全國(guó)第一

與摩托車產(chǎn)業(yè)相伴而生的，是重慶汽車工業(yè)的跌宕起伏。改革開放后，長(zhǎng)安汽車開啟“軍轉(zhuǎn)民”之路，1984年，長(zhǎng)安與鈴木合作，推出國(guó)民神車奧拓。這款小巧玲瓏的經(jīng)濟(jì)型轎車，售價(jià)僅3萬(wàn)多元，成為無(wú)數(shù)家庭的第一輛車，也讓長(zhǎng)安汽車走進(jìn)了大眾視野。

那時(shí)的長(zhǎng)安工廠，每天都排起長(zhǎng)隊(duì)，工人師傅們加班加點(diǎn)生產(chǎn)，只為滿足市場(chǎng)的需求，而奧拓的誕生，也讓重慶成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車的重要生產(chǎn)基地。

曾經(jīng)風(fēng)靡大街小巷的長(zhǎng)安奧拓

1997年重慶直轄后，汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)為支柱產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)安、福特、通用等企業(yè)扎堆落戶，形成“1+10+1000”產(chǎn)業(yè)集群；2016年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)315.6萬(wàn)輛，成為全國(guó)唯一突破300萬(wàn)輛的城市，“東方底特律”的名號(hào)響徹全國(guó)。

然而，新能源浪潮的沖擊，讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)遭遇前所未有的危機(jī)。2017年后，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)萎縮，重慶汽車產(chǎn)量持續(xù)下滑，2019年跌至138萬(wàn)輛，工廠減產(chǎn)、工人失業(yè)，曾經(jīng)的“汽車第一城”陷入低谷。

關(guān)鍵時(shí)刻，重慶果斷押注智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，而賽力斯與長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型故事，成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)突圍的縮影。

如今占據(jù)一席之地的問(wèn)界汽車

2021年，賽力斯與華為聯(lián)手，推出問(wèn)界系列。問(wèn)界系列的爆火，也讓賽力斯從“小眾品牌”一躍成為新能源領(lǐng)域的黑馬。

2025年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)278.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，時(shí)隔8年強(qiáng)勢(shì)重回全國(guó)汽車第一城，這份榮耀背后，是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的破局重生，也是無(wú)數(shù)汽車人日夜堅(jiān)守的成果。其中新能源汽車產(chǎn)量129.6萬(wàn)輛，是2020年的30倍。

重慶重回“中國(guó)汽車第一城”

長(zhǎng)安、賽力斯兩大企業(yè)，貢獻(xiàn)了全市72%的新能源汽車產(chǎn)量，兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)園里，每天都有新車下線，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的崛起，讓“東方底特律”煥發(fā)全新生機(jī)。

從嘉陵CJ50到問(wèn)界M9，如今的重慶，汽車與摩托車產(chǎn)業(yè)早已融入城市的煙火氣。

山城的大街小巷，依舊能看到穿梭的摩托騎士，他們中有通勤的普通人，有熱愛機(jī)車的年輕人，也有堅(jiān)守多年的老騎士；兩江新區(qū)的現(xiàn)代化工廠里，智能生產(chǎn)線高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)器人精準(zhǔn)作業(yè)，見證著“重慶制造”向“重慶智造”的跨越。

汽車與摩托車的傳奇、那些藏在機(jī)器轟鳴中的故事，終將成為這座城市最珍貴的記憶。