敢信？司機(jī)睡全程，乘客淡定拍視頻發(fā)網(wǎng)上還說(shuō)“一點(diǎn)不擔(dān)心”！特斯拉FSD真的能當(dāng)“代駕”用？

近日，一段視頻在網(wǎng)上炸開(kāi)了鍋。畫面里的特斯拉行駛得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)：變道、轉(zhuǎn)彎、駛出匝道，每一步都像老司機(jī)操作。可鏡頭一轉(zhuǎn)，司機(jī)居然幾乎全程閉著眼睡覺(jué)！

這趟車程大約20分鐘，乘客說(shuō)司機(jī)真正醒著的時(shí)間也就兩分鐘左右。更離譜的是，乘客不僅不緊張，還掏出手機(jī)拍視頻發(fā)上網(wǎng)，理由是“我自己也在用FSD，所以一點(diǎn)也不擔(dān)心”。

這段視頻一出來(lái)，評(píng)論區(qū)直接吵成了菜市場(chǎng)。有人拍大腿夸：“特斯拉FSD真牛，這技術(shù)沒(méi)話說(shuō)！”有人氣得跳腳：“這司機(jī)和乘客是不要命了吧？一個(gè)敢睡，一個(gè)敢坐！”還有人直指問(wèn)題核心：“特斯拉的攝像頭監(jiān)控是擺設(shè)嗎？怎么能讓司機(jī)這么輕易繞過(guò)？”

這些觀點(diǎn)湊在一起，藏著一個(gè)耐人尋味的矛盾：表面上，特斯拉FSD還是法律定義的L2級(jí)輔助駕駛，但實(shí)際用起來(lái)，很多用戶已經(jīng)把它當(dāng)成更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛了。

FSD全稱Full Self-Driving，翻譯過(guò)來(lái)是“完全自動(dòng)駕駛”，名字聽(tīng)著就夠激進(jìn)。可特斯拉官方一直強(qiáng)調(diào)：FSD不是真的完全自動(dòng)駕駛，駕駛員必須全程盯著、隨時(shí)準(zhǔn)備接手。按現(xiàn)有規(guī)則，這話沒(méi)毛病，L2級(jí)輔助駕駛的核心就是“人是責(zé)任主體”，車能幫你開(kāi)，但你不能甩手掌柜。

可問(wèn)題來(lái)了：用戶不會(huì)只看說(shuō)明書用產(chǎn)品啊！如果FSD十次、二十次、一百次都把車開(kāi)得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，誰(shuí)能忍住不放松？這不是用戶天生不守規(guī)矩，而是人的行為會(huì)被體驗(yàn)改變。一個(gè)不好用的輔助駕駛，沒(méi)人敢分心；但一個(gè)太好用的，反而會(huì)讓人慢慢放下警惕。

這事兒根本不是“怎么監(jiān)控車主”的技術(shù)問(wèn)題，而是監(jiān)管模式該更新的大問(wèn)題。過(guò)去的自動(dòng)駕駛監(jiān)管框架很清晰。

L0純?nèi)斯ぃ琇1輔助方向或速度，L2駕駛員必須隨時(shí)接管，L3開(kāi)始有條件自動(dòng)駕駛……這個(gè)框架劃清了責(zé)任邊界。可FSD的麻煩在于：官方說(shuō)它是L2，用戶用起來(lái)卻越來(lái)越像L3甚至更高。

于是一連串問(wèn)號(hào)冒出來(lái)：監(jiān)管還能只靠一個(gè)等級(jí)標(biāo)簽管理嗎？這個(gè)標(biāo)簽合理嗎？如果出了事故，車企說(shuō)“是駕駛員沒(méi)接管”，駕駛員說(shuō)“系統(tǒng)平時(shí)都能自己開(kāi)”，責(zé)任到底該算誰(shuí)的？技術(shù)一直在更新，監(jiān)管還守著靜態(tài)分類，能跟上真實(shí)變化嗎？

說(shuō)到這兒，就得提馬斯克的“叛逆”思路了。他習(xí)慣先把技術(shù)推到真實(shí)世界，再用數(shù)據(jù)和結(jié)果倒逼規(guī)則調(diào)整。

這不是第一次，SpaceX星艦早期試飛經(jīng)常失敗，美國(guó)FAA多次要求暫停整改，可SpaceX沒(méi)停下：快速試飛、快速失敗、快速調(diào)整，一邊補(bǔ)材料一邊改火箭，現(xiàn)在星艦已經(jīng)完成多次試飛，驗(yàn)證了關(guān)鍵技術(shù)。

FSD也是這個(gè)路數(shù)：不等監(jiān)管把L3、L4的邊界定義清楚，特斯拉很早就把FSD Beta推給真實(shí)車主，讓普通用戶在真實(shí)道路上用，再通過(guò)車輛回傳的數(shù)據(jù)迭代系統(tǒng)。后來(lái)美國(guó)監(jiān)管要求處理安全問(wèn)題，特斯拉也不用傳統(tǒng)車企的大規(guī)模召回，直接OTA更新改系統(tǒng)邏輯。

這種做法當(dāng)然有爭(zhēng)議，但歷史上很多新技術(shù)都是這么發(fā)展的：網(wǎng)約車剛出來(lái)時(shí)被當(dāng)黑車管，后來(lái)用戶需求起來(lái)了，監(jiān)管才重新定義平臺(tái)責(zé)任；移動(dòng)支付剛興起時(shí)被擔(dān)心沖擊金融體系，現(xiàn)在成了基礎(chǔ)設(shè)施，監(jiān)管重點(diǎn)轉(zhuǎn)向反洗錢和數(shù)據(jù)安全。

這就是馬斯克和傳統(tǒng)監(jiān)管的最大分歧：當(dāng)技術(shù)跑得比規(guī)則快，監(jiān)管不能總用舊規(guī)則解釋新場(chǎng)景，得想想怎么追上來(lái)。監(jiān)管應(yīng)該基于現(xiàn)實(shí)，而不是恐懼。

所以FSD入華后，真正的看點(diǎn)不是它能不能改變中國(guó)智駕市場(chǎng)，那反而沒(méi)那么重要。真正的看點(diǎn)是：它會(huì)不會(huì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛監(jiān)管，從一句“駕駛員必須負(fù)責(zé)”，走向更細(xì)、更動(dòng)態(tài)、更貼近真實(shí)場(chǎng)景的新規(guī)則？

過(guò)去監(jiān)管做的是判斷題：對(duì)照舊規(guī)章，看系統(tǒng)是L2還是L3，責(zé)任是不是在駕駛員。但以后，監(jiān)管得做應(yīng)用題：要同時(shí)看系統(tǒng)真實(shí)能力、用戶真實(shí)行為、道路真實(shí)場(chǎng)景。

系統(tǒng)在升級(jí)，原來(lái)的申報(bào)等級(jí)未必能體現(xiàn)后續(xù)表現(xiàn)；用戶因?yàn)轶w驗(yàn)穩(wěn)定放松警惕，按申報(bào)等級(jí)劃分責(zé)任合理嗎？高速、城區(qū)、雨夜、施工路段，能用同一套規(guī)則嗎？這些問(wèn)題，才是FSD入華會(huì)推到臺(tái)前的核心。

如果監(jiān)管還停在“這是L2，所以駕駛員全責(zé)”，就很難解釋接下來(lái)可能發(fā)生的事。技術(shù)不會(huì)自動(dòng)變成秩序，監(jiān)管也不能永遠(yuǎn)守著舊分類。

如果一輛車99%的時(shí)間都比人開(kāi)得穩(wěn)，剩下1%的風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)摾^續(xù)讓駕駛員承擔(dān)全部責(zé)任，還是承認(rèn)規(guī)則也到了重寫的時(shí)候？你覺(jué)得FSD該怎么管？評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你的看法！