10艘VLCC、85億元！惠生清潔能源首進VLCC，海工船廠加速下場接商船

全球VLCC新造船市場繼續升溫。

近日，惠生清潔能源科技集團股份有限公司與United Overseas Group Ltd.（以下簡稱“UOG”）正式簽署6+4艘31.9萬噸級超大型油輪（VLCC）建造合同。其中，6艘為確認訂單，4艘為備選訂單，計劃自2027年第四季度起陸續交付。

值得一提的是，這是惠生清潔能源首次承接VLCC新造項目，也標志著這家長期深耕FLNG、FPSO等高端海工裝備領域的中國海工企業，正式大規模切入傳統商船建造市場。

根據市場消息，新船造價尚未公布，但船舶經紀人估計單船價格約為1.25億美元。若4艘備選訂單全部生效，10艘VLCC總金額將達到約12.5億美元，折合人民幣約85億元。

作為參考，克拉克森數據顯示，目前一艘315,000至320,000載重噸傳統燃料VLCC新造船價格約為1.305億美元，已處于2009年以來高位。

MB Broker數據顯示，目前在韓國建造一艘VLCC的價格也為大約1.3億美元。

這一訂單的特殊之處還在于交付時間。

今年以來，全球VLCC新單交付期大多已經排至2028年至2029年，部分甚至延至2030年。UOG在惠生清潔能源訂造的這批VLCC計劃自2027年第四季度開始交付，屬于當前市場上非常稀缺的靠前交付窗口。

在船位日益緊張的新造船市場，交付期本身正在成為重要競爭力。

惠生清潔能源首獲VLCC訂單

惠生清潔能源官方表示，此次合作是雙方業務發展中的重要里程碑。對惠生清潔能源而言，該項目是公司首次進入VLCC細分市場，將進一步提升其在高端海工及大型船舶工程領域的綜合競爭力；對UOG而言，這筆交易體現了其持續投資現代化、高品質船舶資產、服務全球能源運輸長期需求的戰略布局。

根據官方信息，本批VLCC將采用優化船體線型設計、先進推進系統集成及節能技術，在提升運營效率的同時，滿足當前及未來預期的國際海事組織環保標準。

惠生清潔能源首席執行官程遠蕓表示：“我們很榮幸與UOG攜手合作，也感謝UOG對我們能力與交付品質的認可與信任。惠生將充分發揮在復雜海工項目中的經驗積累，推進項目的高質量交付。”

UOG董事長Peter C. Georgiopoulos則表示，VLCC市場是全球能源運輸的重要組成部分，期待雙方緊密協作，共同交付高品質、高效率、現代化的船舶。

UOG執行董事Leo J. Vrondissis也表示，這筆交易體現了UOG通過選擇性投資現代化船舶資產和建立強大產業合作關系，實現穩健增長的持續戰略。惠生清潔能源的項目經驗、技術實力和執行能力，使其成為該項目極具吸引力的合作伙伴。

UOG背后的VLCC老將

UOG是一家私營國際海事與投資集團，總部位于雅典，業務覆蓋船舶擁有、商業航運運營、資產管理以及全球運輸和能源領域戰略投資。

其背后人物Peter Georgiopoulos在VLCC市場并不陌生。

此前，他曾通過General Maritime和Gener8 Maritime擁有大規模VLCC船隊。其中，General Maritime于2001年在紐約上市，Gener8 Maritime則于2015年上市。2018年，Georgiopoulos將Gener8 Maritime及其21艘VLCC船隊出售給Euronav，隨后退出VLCC市場。

此次通過UOG在惠生清潔能源下單訂造6+4艘VLCC，意味著Georgiopoulos再次回到這一大型原油運輸船賽道。

近年來，UOG長期偏向中型油船市場，船型涵蓋靈便型至LR1型成品油船。今年2月，UOG還收購了Norvic Shipping旗下9艘現代化散貨船，正式進入干散貨運輸市場。此次再度切入VLCC，也顯示其船隊投資正向更大船型和多元資產組合擴展。

從船東角度看，選擇惠生清潔能源，除了工程能力和項目執行能力，更重要的是鎖定較早交付窗口。

在VLCC市場訂單快速累積、船位持續后移的大背景下，2027年第四季度起交付的船位，對于希望提前布局大型油輪資產的船東具有明顯吸引力。

從FLNG、FPSO到VLCC

惠生清潔能源是國內領先的高端海工企業，長期為能源行業提供集成EPCIC解決方案，業務覆蓋浮式液化天然氣設施（FLNG）、浮式生產儲卸設施（FPSO）、陸上模塊化LNG工廠、浮式天然氣發電設施、浮式風電及其他清潔能源解決方案。

這也解釋了為什么UOG會把如此大規模的VLCC首單交給惠生。

VLCC雖然屬于傳統商船，但其對船體結構、管系布置、推進系統集成、建造精度、項目管理和安全質量控制都有較高要求。惠生清潔能源長期參與復雜海工項目建設，在大型工程項目組織、模塊化建造、系統集成和國際質量標準執行方面積累了較強能力。

根據克拉克森數據，惠生清潔能源上一次交付商船還要追溯到2011年至2012年。當時，其南通基地陸續交付了3艘49,000載重噸靈便型散貨船。此后，惠生清潔能源主要專注于高端海工項目。

此次承接VLCC訂單，意味著惠生清潔能源時隔約15年重新回到傳統商船建造領域，而且首個大型商船項目就直接切入VLCC。

據悉，此次VLCC項目將在惠生清潔能源南通基地建造。該基地占地面積約80萬平方米，船塢長370米、寬68米、深12米，配備1臺2000噸龍門吊和2臺440噸橋吊，船體搭載合攏能力達到20萬噸，主要從事船體建造、SPB儲罐制造和中小型模塊建造。

目前，惠生清潔能源南通基地正在擴建設施，新建干船塢預計近期完工，未來將用于建造商船以及FLNG等高附加值海工裝備。

與此同時，惠生清潔能源還在建設啟東基地。該項目計劃總投資90億元，用地1685畝，配套建設8萬噸級舾裝碼頭、520米長、90米寬的海工塢以及2400噸龍門吊。項目于2025年2月全面開工，今年1月舉行試生產開工儀式，計劃6月全面竣工投產。

啟東基地建成后，將具備年產2至3艘FLNG的能力，進一步增強惠生在FLNG、FPSO及模塊化裝置等高端海工裝備領域的全產業鏈整合能力。

從這個角度看，VLCC訂單并不是惠生清潔能源簡單恢復傳統商船業務。它更像是惠生在海工工程能力、基地擴建能力和大型船舶建造能力基礎上的一次產品外延。

VLCC訂單潮繼續升溫

惠生清潔能源進入VLCC市場，也發生在全球VLCC訂單快速放大的背景下。

加上此次UOG訂單，今年全球VLCC新船訂單量已達到至少112艘，超過2006年全年108艘，提前刷新年度最高紀錄。

克拉克森數據顯示，今年前4個月，VLCC新船訂單數量已達到98艘。本月早些時候，韓國泛洋海運宣布訂造4艘VLCC，希臘船東Navios也披露訂造4艘VLCC。

強勁的新造船潮正在快速推高VLCC手持訂單。克拉克森數據顯示，目前VLCC手持訂單達到251艘，為2008年10月以來最高水平，占現有船隊比例達到27.36%。

對船東來說，這一輪VLCC下單潮既有市場周期判斷，也有船隊更新邏輯。隨著老齡VLCC持續增加，環保規則、能效要求和能源運輸安全需求不斷提升，現代化VLCC資產重新受到關注。

對船廠來說，VLCC訂單也正在從傳統大型油輪建造船廠向更多新進入者擴散。惠生清潔能源此次獲得UOG大單，正是這一趨勢的最新體現。

海工船廠加速下場接商船

惠生清潔能源首獲VLCC訂單，也讓近期一個行業現象更加清晰：越來越多海工船廠、特種船廠、風電海工裝備企業開始進入傳統商船建造市場。

這并非孤例。

今年以來，啟東中遠海運海工獲得中遠海能2艘約75,000載重噸巴拿馬型原油船訂單。這是啟東中遠海運海工首份原油船訂單。該船廠長期主攻高端海工裝備，產品覆蓋FPSO、FSO、半潛式鉆井平臺、風電安裝船、鋪管船等。近年來，其已經從海工裝備延伸至穿梭油船、VLGC和原油船等能源運輸船型。

大金重工則從風電海工裝備制造進入大型干散貨船市場。據市場消息，希臘船東Cape Shipping已在大金重工訂造2艘Newcastlemax散貨船，預計2029年上半年交付。這也是Cape Shipping時隔15年重新訂造散貨船。此前，大金重工已與挪威Seatankers Management和希臘Danaos Corp.簽署8艘210,000載重噸Newcastlemax散貨船建造合同，預計2028年至2029年交付。

連續獲得國際船東Newcastlemax訂單，說明大金重工進入商船市場并非簡單試水。其在風電海工裝備和大型甲板運輸船建造中積累的重型制造能力，正在向標準化程度更高、市場容量更大的大型散貨船領域延伸。

天海防務旗下大津重工也開始切入主流干散貨船市場。近期，大津重工新接3艘64,500載重噸Ultramax散貨船訂單，計劃于2028年5月至11月交付。與此同時，大津重工還獲得2艘65米90噸拖纜作業供應船訂單，顯示其海工輔助船和主流商船業務正在并行推進。

中集太平洋海工則從氣體船、LNG加注船、平臺供應船等領域，繼續向支線集裝箱船延伸。公開信息顯示，該公司近期承接的部分支線集裝箱船訂單計劃于2028年交付。

山東陸海裝備集團也在通過多用途船打開海外商船市場。2026年4月，該公司續簽歐洲12,600DWT多用途船訂單，追加2艘，使該系列訂單累計達到6艘，總合同額超過12億元。

今年3月20日，中集來福士與歐洲航運投資公司Bruton Ltd簽署4艘319000載重噸VLCC建造合同。5月15日，該項目正式開工建造。

這些案例指向同一個趨勢：在主流中國船廠船位緊張、交付期不斷后移的背景下，具備重型結構制造、復雜系統集成和項目制管理能力的海工船廠，正在成為商船訂單的重要補充產能。

交付期正在成為關鍵競爭力

為什么這一輪海工船廠能夠密集進入商船市場？

首先是船位。

中國主流船廠過去幾年持續處于高景氣區間。大型集裝箱船、散貨船、油輪、汽車運輸船、氣體船等多個細分市場新單不斷，優質船位快速被鎖定。很多成熟主流船廠的交付期已經排至2028年底，甚至2029年以后。

在這種市場環境下，船東如果希望較早拿船，就必須尋找新的產能來源。

惠生清潔能源這批VLCC計劃自2027年第四季度起交付，正好切中市場最稀缺的部分。對比今年大多數VLCC訂單2028年至2029年甚至2030年的交付安排，惠生能夠提供更靠前的交付窗口，顯然增強了其吸引力。

其次是能力遷移。

海工裝備建造對工程設計、結構制造、焊接精度、系統集成、模塊化建造、國際項目管理和質量控制都有較高要求。長期建造FLNG、FPSO、風電安裝船、LNG加注船、甲板運輸船、平臺供應船的企業，具備向部分商船船型延伸的基礎。

當然，海工船廠進入商船市場仍需接受船東、船級社、供應鏈和連續交付的檢驗。大型商船的批量化建造、成本控制、供應鏈管理和生產節拍，對新進入者都是考驗。

但在當前市場周期下，窗口已經打開。

主流船廠繼續承接大型、高端、高價值船型，海工和特種船廠則憑借自身制造基礎和較早交付窗口，承接部分市場需求旺盛的商船訂單。中國造船業的產能邊界正在被重新劃分。

惠生清潔能源首獲6+4艘VLCC訂單，是這一變化中最具標志性的案例之一。

從FLNG、FPSO到VLCC，從高端海工裝備到傳統大型油輪，惠生清潔能源此次跨入的并不只是一個新船型市場，也意味著海工制造能力正在進一步進入全球商船訂單池。

在全球船位緊張、VLCC訂單潮高漲、中國船廠產能持續重估的背景下，海工船廠下場接商船，可能還會繼續成為新造船市場的重要畫面。

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