日前，陜西華鷹眾行航空科技有限公司（簡稱“華鷹航空”）完成超5億元的A輪融資，深創(chuàng)投、金浦投資、越秀產業(yè)基金、申萬宏源資本、西高投、陜西交控等20家機構共同參與。

該公司以HE-1A大型無人運輸機為核心，研發(fā)團隊來自國內頂級科研院所、航空企業(yè)及空軍部隊。聯(lián)合發(fā)起方中還包括三角防務、巨子生物董事長嚴建亞，傳媒板塊上市公司三人行，以及和翎同行（西安）私募基金有限公司（簡稱“和翎資本”）。

2025年2月，華鷹航空生產總裝基地落戶渭南，全面投產后預計年產值可達10億元。同時，公司已獲得中通集團、廣東洲博通物流等5家客戶共計100架無人機訂單，訂單金額超30億元。

和翎資本董事長田青青向《每日經濟新聞》記者透露，啟動融資期間有60多家意向投資機構主動接洽，最終確定了20家股東。

三方碰撞組建

華鷹航空的組建是一場“產業(yè)方+資本方+技術方”的碰撞。

核心技術團隊成員，多來自國內頂級科研院所、航空企業(yè)等，曾參與多款國家重點型號飛機的研發(fā)、設計與制造。2022年，技術團隊與嚴建亞、和翎資本、三人行共同組建了華鷹航空。

其中，嚴建亞作為兩大上市公司的創(chuàng)始人，在航空產業(yè)深耕多年，三人行與和翎資本在航空投資領域經驗豐富。研發(fā)團隊成員，擔任過多個國家重點型號戰(zhàn)略預警機、大型運輸機、國產支線客機、干線客機的總設計師、副總工程師、項目負責人等，屬于核心技術力量。

田青青告訴每經記者，最開始投入只有5000萬元，大家都是抱著“試一把”的心態(tài)成立了華鷹航空，后來發(fā)現項目越來越有戲，才決定真正“綁”在一起創(chuàng)業(yè)，并啟動了融資。

華鷹航空以HE-1A大型無人運輸機為核心。

從技術指標來看，HE-1A最大起飛重量4噸，有效載重2噸，采用單發(fā)螺旋槳發(fā)動機，集運輸、空投、應急救援等功能于一體。飛機起降距離短，不需要完整機場，沙石、草地、夯實過的泥土都可以起降，綜合性價比高。

從商業(yè)場景來看，華鷹瞄準的場景是大型無人機物流運輸。

一是偏遠及復雜地理區(qū)域，如云貴高原、新疆、西藏等地，地形復雜、地面交通基礎薄弱，地面運輸成本高昂，大型無人機可大幅提升時效；二是海島國家及跨島運輸，大型無人機可高效串聯(lián)，實現跨島物流閉環(huán)；三是礦區(qū)等特殊工業(yè)場景，直飛加工地，實現礦產物資的高效流轉；四是高端工業(yè)品運輸，如半導體材料、光芯片原料等，受限于安全要求無法進飛機腹艙，需要專門的貨機運力。

田青青告訴記者，雖然主要是做物流賽道，但是華鷹HE-1A是多用途的，如果客戶需要我們改做灑水、農林植保也能夠實現。“低空經濟的市場空間不止于存量物流需求的替代，而是創(chuàng)造全新的物流消費場景。”

2024年9月，華鷹航空自主研發(fā)的大型多功能固定翼無人機HE-1首飛成功。2025年2月，華鷹航空HE-1大型無人機總裝基地落地渭南，并與中通快遞等5家企業(yè)簽訂100架、超30億元的訂單。

20家機構進場

2026年5月，華鷹航空完成超5億元A輪融資，投資方陣營集結了20家機構。

“啟動融資期間，我們接待了超過100家機構，真正有意向的大概60多家，最終確定了20家。”田青青表示，A輪階段更偏早期，華鷹需要的不僅是純財務投資人，而是能帶來資源、場景、訂單的產業(yè)方。

翻看這份投資名單，包含地方國資、產業(yè)資本、知名機構三類資本力量。

知名機構包括深創(chuàng)投、金浦投資等頭部機構，或能提供跨區(qū)域的資本與資源網絡。

地方國資陣容上，西高投、財金惠風、青實資本、長安匯通、開源證券等陜西本土國資集中入場，共同構成了支持本土航空制造龍頭企業(yè)的“協(xié)同矩陣”，且在地緣和產業(yè)認知上與華鷹航空天然契合。

其中，作為陜西交通基礎設施的核心運營方，陜西交控正布局低空經濟，已啟動配送、巡檢試點，并獲批全省12712平方公里空域、3266公里航線，這與華鷹航空的低空物流場景形成直接協(xié)同。

陜西交控資產管理有限責任公司董事長王高林表示，投資華鷹屬于戰(zhàn)略直投。

“一方面，陜西交控本身就在布局低空經濟領域，此次投資完善了資本層面的布局；另一方面，也能推動大型無人機技術向交通場景轉化，在橋梁巡檢、物流運輸等領域落地。同時，利用自身龐大的基礎設施網絡，為低空航線提供起降場地和運營配套，打通空陸聯(lián)運體系。”

同樣具備交通基礎設施領域資源的還有越秀產業(yè)基金，其背后是越秀集團，瞄準的也是低空物流場景與高速公路網絡的聯(lián)動效應。

此外，申萬宏源資本則是來自新疆的券商資本，新疆地域遼闊、地廣人稀，地面交通基礎設施相對薄弱，正是大型無人運輸機的最佳應用場景之一。申萬宏源的本土優(yōu)勢，或能為華鷹對接新疆場景。

“華鷹選擇產業(yè)投資方的標準十分清晰，對產業(yè)和行業(yè)了解，能幫我們對接資源，能形成很好的產業(yè)協(xié)同。”田青青在采訪中透露，“有一家機構在非洲擁有大量礦產，投資華鷹的直接訴求是后續(xù)通過采購公司飛機來運輸礦產。”

資本“加速跑”之后

完成A輪融資，對華鷹航空而言，是一次資本的“加速跑”。超5億元資金將主要用于HE-1A大型無人運輸機的規(guī)模化批產、適航審定及后續(xù)型號研發(fā)。

資本熱度雖空前高漲，但于華鷹航空而言，產品研發(fā)、首飛成功只是第一步，適航審定、規(guī)模化量產、航線審批這些“硬骨頭”還在后頭。

其中，適航取證是所有航空制造企業(yè)必須跨過的“核心門檻”，也是民用無人機進入市場、開展載人載貨運營的唯一法定準入憑證。

據華鷹航空官網披露，今年3月31日，HE-1A的適航申請已獲民航西北局正式受理，預計項目將于2027年取得型號合格證。

此外，低空航線的開通、空域審批的流程、飛行運營網絡的構建，每一項都涉及政府、軍方、民航等多方協(xié)調審批。公司未來競爭力取決于航線密度和運營網絡建設的速度。

從市場格局來看，除了華鷹航空，國內兩噸級以上大型無人運輸機賽道也有其他玩家入局，在各自領域形成差異化優(yōu)勢，一定程度上構成同賽道競爭。

站在更廣闊的行業(yè)生態(tài)視角，政策層面，低空經濟已成為驅動力最強的新興產業(yè)之一。

2026年即將實施的新版《民用航空法》，徹底打通空域分類管理、飛行審批簡化、商業(yè)化運營放行的制度堵點。此外，國家發(fā)改委與中國民航局分別成立低空司，構建起雙重管理模式，從頂層設計到行業(yè)落地全面打通。

市場規(guī)模上，未來中國低空經濟整體規(guī)模有望達到3.5萬億元，其中低空物流作為最大單一細分市場，占比約30%至35%，對應體量超過萬億元。

大型無人運輸機相較傳統(tǒng)有人貨運飛機具有顯著的成本優(yōu)勢。隨著更多玩家入場、資本持續(xù)注入，以及已研發(fā)企業(yè)逐步取得適航認證，有望催生出全球領先的航空物流新業(yè)態(tài)。