我可以說到目前為止，在我們地球上真正已經上市的車里面，（問界 M9 是）性能最強悍的 SUV，沒有之一。

新一代問界 M9 發布會臨近尾聲時，余承東在臺上拋出了這句話。伴隨現場的歡呼，問界 M9 迎來了上市兩年來的首次大換代。

從當年的「1000 萬以內最好」，一路通脹到如今的「地球上最強」，余承東自夸話術的迭代速度，跑得比這輛車的零百加速還要快。

不可否認的是，兩年前，問界 M9 這輛「千萬元內最好」的車，的確成功分流了相當一部分原本手握預算去買奔馳 GLS 或路虎攬勝的買家。那時候 M9 自帶一層社交貨幣的屬性，車主開著它上路，一定程度上是在向外界展示自己擁抱前沿科技的眼光與品味。

但隨著交付量不斷攀升，馬路上的 M9 變得隨處可見，它的稀缺性與彰顯獨特個性的能力自然也受到稀釋。

另一方面，如今高端新能源 SUV 市場的競爭烈度早已今非昔比。

實際上，問界 M9 由攻轉守的苗頭在 2025 年下半年就已經顯現。隨著各家車企同級旗艦陸續入局，原本單月穩穩破萬的 M9 開始踩下增速的剎車。從銷售曲線來看，增速放緩的明顯拐點發生在 25 年 7 月，和 24 年同期相比出現了 52.4% 的跌幅。

到了 25 年 11 月，這種趨勢變得更加明顯，剛上市不久的極氪 9X 完成了首次超越，拿走了 50 萬以上豪華 SUV 細分市場的單月銷冠。接下來，這一細分市場還將迎來蔚來 ES9、新一代理想 L9 等強敵的圍剿。

為了收復失地，新一代問界 M9 交出了它的應對方案。

補齊短板，收回失地

我們先拋開配置奢華、價格高昂的加長版不談，來看看這臺承擔走量任務的普通版問界 M9，到底在新一代車型上做了哪些進化。

從外觀上看，新一代 M9 延續了原有的設計語言，但細節打磨得更加極致。經過上百項空氣動力學優化，這臺全尺寸 SUV 的風阻系數降到了 0.249Cd，這對降低車輛的高速能耗大有裨益。

車頭的雙百萬像素大燈也做了升級，不僅亮度更高，在夜晚點亮時的視覺效果也更加細膩，同時還擁有了彩色投影的能力。

真正發生質變的，是日常駕駛最核心的底盤部分。

老款 M9 車身龐大，日常在老城區穿梭或者下狹窄地庫時，駕駛員多少會感到有些壓力。新一代 M9 全系標配了后輪隨動轉向系統，把這臺大型 SUV 的轉彎半徑縮減到了 5.1 米，比一輛 MINI 還要小得多。

大車也能好開，過窄路掉頭一把過。

余承東在發布會上這樣描述新底盤帶來的靈活性。

配合這套轉向系統的，是全新的途靈龍行底盤。硬件上采用了閉式雙腔空氣彈簧和雙閥 CDC 連續可變阻尼減震器。底層機械素質的提升配合路面預瞄系統，讓車輛在經過坑洼或者減速帶時，能夠提供非常柔和、平穩的路感。

三電平臺同樣是這次換代的重頭戲。

新車全系換上了 800V 高壓雙碳化硅動力平臺，這套系統不僅拉高了電機的運轉效率，更解決了老款增程車主呼聲最高的續航問題。

問界很清楚，買增程車的用戶，實際使用中絕大多數時間都在用電，所以這次問界給增程版配上了 60 度和 75 度的巨鯨大電池。其中 75 度電池版本的 CLTC 純電續航里程高達 422 公里。

在城市通勤場景下，車主完全可以把它當成一臺純電車來開，輕松實現一周充一次電，極大地降低了去加油站的頻率。另外，純電版 M9 的 120 度巨鯨電池也把續航做到了 750 公里。

打開車門，座艙內的交互與感官體驗也經過了重新洗牌。

新一代 M9 依舊提供「闊五座」與六座兩種空間布局，特別是「闊五座」版本，后排擁有超過一米的縱向乘坐空間，后備箱容積更是突破了 1000 升，足以輕松容納兩輛自行車，長途旅行的裝載余量非常大。

隱私與遮光體驗做得也更細致，二排、三排以及后風擋全部換裝了 LC 秒級智能調光玻璃。相比上一代技術，它的變光速度快了上百倍，配合致密的電動遮陽簾和投影幕布，車內可以迅速形成一個完全隔絕外部視線的私密空間。

座艙的聽覺體驗同樣迎來了全系標配的升級，新車所搭載的華為聲音非凡系列音響系統擁有 39 個揚聲器，功率接近 3000 瓦。余承東表示，坐在車里看電影或者聽歌，聲音的包圍感十分飽滿。

在車機交互層面，全新的鴻蒙專屬座艙號稱大幅提升了觸控的流暢度，內置的小藝語音助手還具備了類人邏輯思考能力。它會根據駕駛員的日常習慣主動提醒日程，遇到胎壓偏低的情況，它還能自行分析原因并順手搜索附近的補胎店，語音交互變得更加自然貼心。

最后是問界一直以來的強項領域，也就是輔助駕駛與全鏈路安全。

新一代車型在車頭部分布置了三顆激光雷達，其中包含一顆專門應對低矮障礙物的固態激光雷達，艙內也配備了一顆融合雷達。配合最新的乾崑智駕 ADS 5.0，車輛在雨霧天行駛時能夠主動增強照明，全速域防碰撞的監測范圍更加廣闊。

被動安全層面，玄武車身 2.0 架構的高強度鋼與鋁合金占比超過 91%，關鍵部位使用了最高 2200 兆帕的熱成型鋼。

主動安全防范于未然，被動安全守護于危難。

這也是余承東給出的全鏈路安全承諾。

作為撐起全系銷量基本盤的中堅力量，普通版問界 M9 根據配置與座艙布局的不同，最終開出了 47.98 萬至 54.98 萬元的售價區間。

向上攻入超豪華腹地

標準版問界 M9 承擔著穩固基本盤、收復失地的任務，而在發布會上壓軸登場的 Ultimate 領世加長版，則是問界向更高價位市場發起的一輪試探。

這一版本的車身軸距增加了 110 毫米，使得艙內有效空間被拉長到 3785 毫米，純平地板面積也隨之擴大到 3.2 平方米以上。

多出來的這些尺寸，全部被留給了第二排與第三排的縱向空間。

外觀層面的變化同樣為了拉開與普通版的辨識度。加長版采用了工藝要求更復雜的 6C3B 涂裝工藝，并將分色腰線特意挪到了車窗下方，配合專屬的雅丹金黑配色、22 英寸月輝鍛造輪轂，以及在行駛過程中始終保持不動的懸浮車標，整臺車的視覺氣場得到了明顯增強。

車輛在上下車的儀式感上也做了不少細節打磨，全系配備的智慧電動門在加長版上擴展出了 77° 的超廣開合范圍，并帶有智能感應避障雷達；底部的一體隱藏式智能電動移門踏板寬度達到了 165 毫米，全金屬踏面下方有防滑涂層，車門開啟時會自動向外伸出。

坐進車內，Ultimate 領世加長版打破了傳統全尺寸 SUV 的常規座椅配置，在車內引入了 4 個零重力座椅，并配備了中央供氣式按摩系統，全車擁有 18 個按摩點位，涵蓋背部、腰部與臀部。余承東表示，其氣囊按摩的力度提升明顯，配合質地細膩柔軟的蘇云材質包裹，后排的乘坐體驗更偏向于高端行政沙發。

更有話題性的配置，在于后排座椅的結構設計。這款車的第二排座椅支持大角度旋轉，可以側坐觀景，也可以向后旋轉 180°，與第三排座椅形成面對面的形態。

后旋 180° 對坐變成了一個會議室、客廳，大家在這里喝茶、打牌、交流開會，非常愜意。

余承東在現場描述的這個場景，切中了高端商務接待的實際需要。

在隱私保護上，二排、三排和后風擋的 LC 調光玻璃可以做到秒級變光，拉上致密的電動遮陽簾和投影幕布后，車外即使在夜晚用手電筒強光照射，也難以看清車內的狀況。

與這種私密會客廳配套的音頻系統也上了一個臺階，加長版的揚聲器數量從標準版的 39 個增加到了 43 個，引入了 4 個天空音單元。這套 9.5.8 聲學的穹頂聲場布局，讓車內的聲音定位感更加立體。

當后排投影幕布落下時，它還支持雙 16 英寸的分屏盲投，后排乘客可以各自戴上頭枕音箱觀看不同的內容，彼此之間互不干擾。

這樣一套幾乎將配置拉滿的車型，五座版售價 64.98 萬元，六座版售價 65.98 萬元。

面對這個價格，市場難免會產生疑問，在標準版 M9 已經足夠全面的時候，問界為什么還要單獨規劃出一個價格跨入 60 萬元門檻的加長版本。

這跟消費受眾的訴求轉變有很大關系。

標準版問界 M9 的核心受眾依然是高凈值家庭，車主大多選擇自己駕駛，用車場景集中在家庭出行與日常通勤。但到了 60 萬元以上的價格區間，消費者的剛性需求開始偏向純粹的商務接待與行政座駕。

過去這個領域的份額，長期被路虎攬勝加長版、邁巴赫 GLS 或者高端 MPV 牢牢把持，這些買家在乎的往往是絕對的空間和無可替代的尊貴感。Ultimate 領世加長版通過軸距的延展與對坐空間的開發，提供了一種不同于傳統燃油豪車的科技行政解決方案。

從銷量結構來看，這個版本注定不會成為像 Max 版本那樣的走量主力，它的存在發揮了產品線頂端旗幟的作用，用來摸索品牌溢價的邊界。

面對極氪 9X 等新勢力對手在 50 萬級市場布下的層層防線，新一代問界 M9 想要奪回失去的份額，單靠守城遠遠不夠。Ultimate 領世加長版的推出，拉高了整個車系的價格上限，讓問界在高端新能源競爭中具備了向下俯瞰的底氣。

這種版本規劃拓寬了問界的目標客群，也為接下來的鴻蒙智行更高端車型探明了道路。