四川
據悉，圍繞5月26日首爾市西大門區西小門高架橋拆除現場發生的結構物坍塌事故，在首爾市相關人士等9人開展安全診斷前，并未采取設置支撐架、佩戴安全帶等額外安全措施。這起事故造成3人死亡、3人受傷。
報道指出，盡管當天上午已確認橋面板部分出現下沉現象，但現場仍未進行防止坍塌的支撐作業，而是直接展開了安全診斷。
首爾市一名相關人士27日在接受本報采訪時表示，拆除現場下方有鐵路通過，且有高壓電流，要安裝起重機或支撐架，就必須全面封鎖線路，因此從現場條件看，增設支撐等作業本身并不容易。
該人士表示，因此現場未采取額外措施，便立即進入安全診斷程序。他還稱，當時是想先檢查現場，再研究后續處置措施。此前，26日凌晨2時30分左右，正在拆除的西小門高架橋部分橋面板被確認下沉了2.9厘米。
隨后從當天下午2時起，首爾市相關人士、外部專家以及施工方現場負責人等參與了安全診斷。但33分鐘后，橋面板坍塌，造成3人死亡、3人受傷。
專家指出，既然此前已經出現坍塌前兆，就應當優先進行支撐作業，以防止進一步坍塌。大韓民國產業現場教授團教授崔明基表示，在拆除施工現場，一旦發現結構物下沉、開裂等異常跡象，在進行安全診斷前，就應當采取措施防止坍塌，比如從上方用起重機等設備托住構件，或從下方進行支撐。
另據確認，在安全診斷過程中，作業人員是在沒有額外防墜落裝置的情況下登上腳手架作業的。這里所說的腳手架，是供作業人員踩踏攀登的支撐設施。
對此，首爾市相關人士表示，如要佩戴安全帶這種防墜落防護裝備，需要另設起重機或支撐架用于掛扣，但當時現場并沒有這樣的結構設施。
不過，專家指出，西小門高架橋建于1966年，屬于老舊橋梁，內部鋼筋和混凝土已經處于脆弱狀態，因此至少也應佩戴防墜落安全帶。
對此，首爾市相關人士表示，現場已經設置了能夠承受混凝土墜落沖擊強度的安全腳手架，因此判斷并不屬于必須佩戴安全帶的情形。
西小門高架橋下方，是從首爾站通往行信站方向的高速列車和電氣化列車通行區段。但首爾市在當天凌晨2時30分左右確認出現下沉現象后，約12小時內都沒有對下方區段實施管制。又石大學消防防災學系教授孔河成表示，考慮到可能發生進一步坍塌，原本應優先管制周邊通行和下方空間。
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